方程豹 5 驱动系统

方程豹 5 的驱动系统为四驱。

它搭载 1.5T 发动机纵置布局主要供前驱后桥用电驱。配备前驱 200kW、后驱 285kW 峰值功率的电机混动系统最大输出功率 505 千瓦、最大输出扭矩 760 牛米最大发电功率 150 千瓦。

电机与发动机协同工作纯电状态下电机最大功率 370kW 。发动机纵置布局在 Y 向空间有优势能安装前后双叉臂独立悬架通过混动专用变速器 DHT 中的锥齿轮主减速器将发动机直驱动力转折输出驱动前半轴。

基于 DMO 超级混动越野平台采用 1.5T 混动专用高功率发动机与发电机、驱动电机、直驱系统串联纵置加上后置轴间电机构成电四驱系统。

CTC 封装结构的刀片电池系统搁置在梯形车架中央。

这种四驱驱动形式结合前后电机配置动力输出和性能出色具备强大脱困能力能满足复杂路况需求。比如前后轴动力 50:50 分配时相当于锁上“中央差速锁”提升脱困能力。还有“能量中锁”能智能分配前后轴动力响应速度快10 毫秒内实现扭矩转移。作为硬派新能源越野最大特点是搭载“三把锁”虽不是传统机械锁但电子锁也表现不俗。

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方程豹 5 的转弯半径约为 3.4 米。之所以能有这么小的转弯半径原因在于其拥有智能扭矩控制技术和智能制动控制技术。同时混动专用非承载式车身、前后双叉臂独立悬架等设计以及全球首款纵置 EHS 电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成等先进动力系统的协同工作都为实现小转弯半径提供了支持。

在实际驾驶中方程豹 5 转弯不晃。较小的转弯半径让车辆转弯更灵活减少了晃动可能。精心调校的悬挂能有效吸收和缓冲冲击力保持车身稳定。良好的底盘刚性和平衡性在转弯时提供足够支撑确保车轮抓地力。电子稳定系统能实时监测行驶状态精准控制车轮制动力防止失控或过度晃动。

方程豹 5 还具备豹式掉头功能工作时系统会控制外侧前轮正转内侧后轮反转外侧后轮锁止不动来完成掉头。操作时在中控屏驾驶模式里开启选择路面种类挂 D 挡打满方向踩油门就行但仅支持在冰雪、土地和草地三种非铺装路面使用。

方程豹 5 原车自带四块护板。第一块是超高强度钢板厚达两毫米下面有吸音棉。第二块在发动机下有两块机舱下护板均配隔音棉。第三块是动力电池下护板材质扎实对电池保护到位。第四块是油箱下护板采用缓冲材质和缓冲泡沫。第一块护板重单手难抬起第二块缓冲泡沫材质密厚约一厘米。一般驾驶路况良好原车护板能满足需求若常面临恶劣路况或重度越野可考虑加装更厚更坚固的护板但会增加车辆重量需综合权衡。