极氪001电极盒价格

极氪 001 电极盒价格备受关注。

其电池方面86 千瓦时电池包报价 149214 元100 千瓦时电池包报价 199747 元。

驱动电机上日本电产前后电机均为 29837 元威睿前电机 39734 元后电机 39161 元。

轮胎方面21 英寸固特异轮胎 1916 元/条21 英寸马牌普通版 1978 元/条二合一静音+自修复 2273 元22 英寸马牌普通版 2298 元/条二合一静音+自修复 2599 元。

制动液 87 元冷却液 114 元空调滤芯 CN95 157 元前雨刮片 198 元。

车门维修方面右后门单价 5824 元门上饰板 800 多饰板上的饰条 100 多一根补漆一面正常 800 元此次案例中收了 240 元钣金修复整体花费 7400 元。

还有极氪 001 专用手机车载支架等改装配件如内饰摆件、汽车用品无线充电器 58 元。

需要注意的是以上价格均为原厂纯正零件的参考价。

对于 24 版极氪 001 非营运车辆首任车主三电系统质保不限公里不限时间终身正常使用低于 70%可换目前很少有更换的情况。但要注意电量低于 20%且超过 15 天未使用车辆等情况不在保修范围内。

极氪001的动能回收测试结果显示其具有低、中、高三种模式。

低动能回收模式适合不想改变油车驾驶习惯的人跟开油车感觉差不多。

中动能回收模式不错收电门后会滑行一段再制动介入驾驶舒适度高没有突兀顿挫感能做到无感回收。

高动能回收模式存在一些问题比如和单踏板模式一起用工程师设定的前段滑行后段强拖曳制动有安全隐患不好判断收放电门时机拥堵跟车时容易离前车近在高架上也难判断收电门后要不要急刹而且速度越高收电门刹车力度越轻。

有人认为选高回收加单踏板模式应像特斯拉那样一收电门就刹车慢收刹车力度小快收刹车力度大这样能兼顾节能与安全或者干脆加个强强回收模式。

另外3.0.1OS更新后高动能回收还减弱了体验不如以前。

从实际测试来看能量回收等级基本全程保持在“中”时效果较好返程时约50km路段尝试将能量回收调至“高”但在国道路段明显感觉拖拽感有点强容易晕车所以调回了“中”全程大约回收了18kWh的电量相当于给电池扩容了20%。

总体来说极氪001动能回收中低模式还行高模式有待改进。