方程豹豹5腾空上坡

方程豹豹5腾空上坡的表现十分出色。

在爬坡方面豹5拥有35度接近角32度离去角纵向通过角20°220mm最小离地间隙以电为主的DMO超级混动系统拥有505kW系统功率、近700匹马力32000N·m牵引力设计爬坡度为100%还拥有豹式掉头功能。

在40度驼峰爬坡科目中驾驶模式切换至岩石模式同时打开低速四驱和蠕行功能轻微给油后收油门豹5便自己爬行轻松到达坡峰。

下坡角度设计为36度打开陡坡缓降后松掉刹车车子会自行控制车速缓慢下降到达坡底的时候会进行二次减速过程平缓轻松。

在交叉轴科目中得益于出色的硬件条件车辆十分从容地通过。

在滑轮组科目前面两个轮子、右后轮全部陷入滑轮组仅有后轮着地电动四驱介入后车子毫不费力地便开出了滑轮组路段。

侧坡测试中侧坡倾角为30度方程豹豹5四个轮胎全部开到侧坡坡面上车辆自带的坡度仪显示车辆侧倾达到了28度由于CTC电池底盘一体化设计车身质心降低了110mm整车非常稳定通过测试。

在舒适性方面方程豹豹5采用前后双叉臂式独立悬架车身刚度提升了38%。阶梯路科目中车身稳没有多余的余震车内乘员不会感觉到特别尖锐的颠簸。交叉轴科目中车内没有任何的异响。

操控性方面在现场设置的零百加速环节油门踩到底搭载的超级DMO超级混动系统能带来明显的推背感在水泥路面、车上载有2名成年人情况下零百加速大约5秒与官方4.8秒的零百加速相差不大。刹车踏板行程线性制动力度能给驾驶者十足信心。转向手感轻阻尼顺滑转向响应迅速转弯半径小车身反馈灵敏侧倾过渡自然连贯。

总之方程豹豹5在腾空上坡等方面展现了强悍的越野实力向我们展现了新能源车的无限可能和比亚迪专业技术的领先水平。

方程豹豹5双拖拔河的情况比较复杂需要综合多方面因素来分析。

从动力方面看方程豹5优势明显。比如与奔驰大G拔河奔驰大G搭载4.0T八缸涡轮增压发动机有421马力和610牛米扭矩但方程豹5起步阶段的超大扭矩能降维打击传统燃油发动机电机低扭让其一开始就占据优势奔驰大G内燃机起步爆发力不足20秒内就被拖拽。

与猛禽37性能版拔河猛禽会打滑挠地而豹5能保持抓地力。

对比坦克400方程豹5前电机200kW、后电机285kW骁云1.5T纵置发动机143kW综合最大功率505kW最大扭矩760Nm零百加速4.8秒电池放电倍率高馈电时动力输出影响小而坦克400虽也不错但动力参数稍逊。

但拔河不仅看动力还和四驱系统、轮胎抓地力、车辆自重、悬挂调校等有关。方程豹5有电四驱结构后桥电机能改变驱动速比实现低速四驱还有前后差速锁和中央能量中锁坦克400也有自身四驱系统和越野配置。

所以要确定方程豹5在双拖拔河中的具体表现得综合考量这些复杂因素。