悬挂系统怎么样

悬挂系统是汽车车架和车轴或车轮之间传力和缓冲的装置它对车辆的平稳行驶至关重要。

非独立悬挂常见类型有扭力梁式、拖臂式、板簧式。其优点是结构简单、成本低、强度高、占用空间小、维修方便、行驶中前轮定位变化小。缺点是舒适性和操纵稳定性较差常用于小型车和紧凑型车的后悬架及卡车、公交车。

独立悬挂常见类型有麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式。麦弗逊式优点是经久耐用、道路适应性强、道路反馈和操控性能好、成本低、空间小。缺点是内倾角变化较大急加速或刹车时晃动大转向费力不利于激烈操控。多连杆式优点是能有效减少转向不足或过度提高车辆控制性能增加车内可用空间。缺点是成本高多用于高端车型。双叉臂式优点是横向刚度大、抗侧倾性能优、抓地力好。缺点是后期维护复杂用车成本高。

如果您注重成本和空间非独立悬挂可能适合您。若追求舒适和操控独立悬挂是更好的选择。比如麦弗逊式常用于前轮多连杆式和双叉臂式则在高端车型中常见。总之选择哪种悬挂要根据您的需求和预算来决定。

后翼子板是遮盖车轮的车身外板因形状及位置似鸟翼而得名。它分为前翼子板和后翼子板。

从安装位置和功能上看前翼子板要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间而后翼子板出于空气动力学的考虑略显拱形弧线并且向外凸出。

在材质方面不同车型的后翼子板材质有所不同。比如 C4L 后翼子板材质是塑料凯迪拉克 xts 后翼子板也是塑料材质。塑料材质的后翼子板质量轻有刚性、不易变形抗凹性能良好汽车高速行驶时不易因振动而损坏适用性强。奥迪 Q3 后翼子板是铁材质铁材质的翼子板重量轻、塑性高、强度高、安全性好、整体性强有利于提高燃油经济性。

如果后翼子板受损需要更换这可是一项不小的工程。更换时首先要拆除后风挡玻璃因为损坏的后翼子板需要钻除和切割的部位在玻璃下面。然后测量、钻除原厂焊点并按照测量好的部位切割已经损坏的后翼子板。接着切割新件要留下 1 2mm 的焊接空隙以便拼装焊接。之后进行测量安装焊接注意所有切割过的缝隙都需要用气体保护焊接进行结合原厂电阻点焊的部位在安装时有不同方式。再安装后风挡玻璃、后车门等车身件最后喷漆完成。

不过更换后翼子板对车身可能会有一些不良影响。比如侧围不再是一个整体原厂玻璃重新拆装可能导致后风挡下雨漏水气体保护焊接的热量大可能烧蚀原厂防腐层导致生锈后门锁可能对不齐焊接时还可能烧坏车身内饰和车漆。所以如果后翼子板损伤面积较小即使看着严重也建议修复处理。