本田雅阁底盘怎么样

本田雅阁的底盘表现相当出色。

首先在尺寸方面全新一代雅阁轴距 2830mm前轮距 1600mm后轮距 1610mm相比老款尺寸都有增大后排腿部空间提高了 50mm。

底盘结构上采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。前悬架采用麦弗逊单独悬架较软的校准让车子在紧急停车时车身姿态良好没有严重点头情况占用空间少且响应性快。后悬架连杆式结构先通过副车架与车身相连调校偏向舒适若多处“关节”相接处换成硬性的操控性会有较大提升。

在材质方面铝合金下摆臂与副车架连接处采用铝合金液压衬套滤震品质不错。后轴承座采用铝合金铸造而成极大降低了簧下质量。液压衬套也出现在后悬架中纵向控制臂通过液压衬套与车身相连接。

在配置方面海外版本的 touring 车型上还出现了自适应阻尼减振器能依靠多种传感器信息在 0.002 秒内对减振器阻尼进行调整在普通/运动模式下也会做出相应变化。

此外底盘的平整度不错有大面积的发动机下护板、铝合金护板两侧有纤维材质护板有一定降噪效果。不过排气管隔热措施不完全刹车管线和高压输电线有部分暴露且距离排气管近没有隔热措施。油箱保护较好有大块塑料护板覆盖。

总的来说本田雅阁的底盘在舒适性、支撑性、滤震性以及材质和配置等方面都有不错的表现能为驾驶者和乘客提供良好的驾乘体验。

奇骏四驱的切换很简单。

在奇骏挡把上方有一个旋转按钮通过旋转这个按钮就能瞬间改变所需模式。

奇骏的四驱系统采用电磁离合器和凸轮控制的多片离合器结构具备响应速度快、零部件少、重量轻等优点。

奇骏的智能全模式四驱系统有三种不同的驾驶模式可供选择。2WD 模式适合在平整高速公路或城市道路行驶此时动力分配给前轮能保证良好的燃油经济性。AUTO 模式下后轮的可分配功率在 0 50%之间车辆会根据行驶状态和路况智能判断实时动态调整前后轮的最佳扭矩分配比。而 LOCK 模式并不是真正的“LOCK”它只是将控制电流输出调整到最大状态当车速超过 40km/h 时会自动切换到 AUTO 模式。

具体操作步骤是踩下刹车踏板按下一键启动键启动发动机仪表灯亮起接通全车电源然后旋转驱动模式键至所需模式。

一般情况下面对一般烂路选择 AUTO 模式就行。如果 AUTO 模式无法应对更为复杂的路况那就切换到 LOCK 模式。另外根据行驶工况2WD 模式可能会自动切换至 4WD 模式。当车辆以高速行驶时LOCK 模式将自动切换至 AUTO 模式。当点火开关置于“OFF”位置时LOCK 模式将自动取消。

总之奇骏四驱切换方便模式多样能适应不同路况为您的驾驶提供更多保障和便利。