汽车框架是如何成型的

汽车框架的成型主要有以下几种方式

首先是传统的车身结构中前端框架包括与车宽方向平行的上、下水箱横梁其两端设置有左、右水箱竖板它们构成矩形框架结构用于装载汽车散热模块、大灯、水箱等部件且左、右水箱竖板分别与左、右纵梁的前端连接形成整体的汽车前端框架结构。

在车门方面有焊接式和一体式两种。焊接式车门是将车门的下半部与窗户框子焊接在一起即便如此车门下半部分依旧是一体成型的只是窗框是焊接的。而一体式车门的下半部分与窗户框是一体冲压出来的不存在焊接步骤。

此外车身框架的成型还涉及到冲压技术。冲压技术具有局限性当原料金属的刚性太强、厚度过大时就不适合采用一体式冲压技术。像一些高端车型如 5 系、奔驰 E 等车门会采用焊接技术因为材料质地好一体式冲压反而无法加工这些车型的做法通常是先冲压车门下半部然后焊接窗框、加强筋。使用一体式冲压时要保证钢材具有良好的延展性可延展性好刚性就会降低这两种属性相互对立。

还有一种车身框架的成型加工方法包括以下步骤

1. 下料对经过进货检验的钢材原料进行切割切割出制作框架所需的钢材形状的坯料。

2. 一次抛砂利用抛砂机对坯料进行一次抛砂处理清理其表面的氧化皮、污物等附着物。

3. 中频加热利用中频加热炉对坯料进行中频加热每个坯料加热至 900 950加热节拍为 180 秒/件欠热的坯料只允许重复加热一次。

4. 温挤压成型利用温锻模具将坯料进行温挤压成型保证模具位置精准、内部无杂物挤压过程符合设备和工艺要求。

5. 调质处理对坯料进行调质处理回火温度为 530 560。

6. 二次抛砂再次利用抛砂机对坯料进行抛砂处理清理表面。

7. 后续综合加工利用车床进行粗加工和精加工再送至加工中心处理整个成型加工过程结束。