电装与丰田是什么关系

电装与丰田有着紧密且复杂的关系。

电装最早起源于丰田旗下的电器配件部门。二战前丰田汽车刚建立时电气配件依赖进口其电气配件部门负责采购和检测。二战爆发后由于进口受限该部门开始自主研发生产电气化零部件。

二战结束后丰田为缓解集团重负将电气配件部门分离出去成立了日本株式会社电装。虽已分离但电装仍是丰田的主要供应商丰田占有电装超过 20%的股份。

此后电装跟着丰田快速成长。其生产的众多汽车配件如起动机、稳压器、散热器等大部分都卖给了丰田。电装还积极学习先进技术与德国博世合作技术水平大幅提升并不断拓展业务领域。

电装的产品因质量出众在世界范围内深受认可业务逐渐向全球扩张。然而90 年代的经济衰退导致日本车企减少研发电装销售额下降利润下滑。

如今电装已成为汽车零配件巨头之一为丰田及其他汽车厂商生产制造汽车电子零部件。但在汽车产业变革中双方关系也有变化。比如电装主导打造的丰田首款从零开始设计的电动车型 bZ4X 市场表现未达预期暴露出电装在新技术领域的不足。同时丰田通过减持电装股份降低依赖积极与其他供应商合作。而电装为应对变革和转型压力加大在新技术领域的投入和研发力度出售股份以筹集资金并寻求多元化客户构成。

总之电装与丰田的关系历经多年发展变化在相互依存中不断适应市场和行业的变革。

二类车包括中型客车、货车和专项作业车。

中型客车是车长小于 6000mm 且核定载人数为 10 至 19 人的载客汽车。

货车方面总轴数为 2车长不小于 6000mm 或最大允许总质量不小于 4500kg 就属于二类货车。

二类专项作业车也是总轴数为 2车长不小于 6000mm 或总质量不大于 4500kg。

按照收费公路车辆通行费车型分类8 座至 19 座客车、2 吨以上至 5 吨含 5 吨货车属于二类车收费价格折算系数为 2。从车头高度看从前轮轴的位置由地下垂直往车上方量二类车的车头高度大于或等于 1.3 米。从外观上二类车是有驾驶室但没有车厢的底盘用于改装自卸车、消防车、汽车吊车等专用车辆。

车辆分类是按照中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T4892019《收费公路车辆通行费车型分类》来划分的。

一类车包括 7 座含 7 座以下轿车、小型客车、2 吨含 2 吨以下小货车收费价格折算系数为 1。

三类车包括 20 座至 39 座客车、5 吨以上至 10 吨含 10 吨货车、20 英尺集装箱车收费价格折算系数为 3。

四类车包括 40 座含 40 座以上客车、10 吨以上至 15 吨含 15 吨货车、40 英尺集装箱车收费价格折算系数为 4。

五类车是 15 吨以上货车收费价格折算系数为 5。

摩托车通行收费公路按 1 类客车分类。