阿斯拉达全部型号有哪些

阿斯拉达的全部型号包括阿斯拉达 GSX、超级阿斯拉达、超级阿斯拉达 11、超级阿斯拉达 0。

阿斯拉达 GSX 是风见广之为菅生车队初次参加高智能方程式车赛所设计。它最早是灰色原形车装备了卫星系统、矛钩前挡板及照明弹装备后来改成了赛车装拆除了卫星导航等外带装备尾部加尾翼车身整体为白和蓝色。还出现过越野装、水上装、修改型等形态。

超级阿斯拉达是真正为阿斯拉达系统所设计的大奖赛专用赛车流线线条两个加速器有 3 种根据不同场合的变换形态整体颜色为蓝白色。

超级阿斯拉达 11 是根据超级阿斯拉达的数据更新制造完成的车整体不大采取语言录入由阿斯拉达系统执行驾驶员命令的程序风见驾驶它夺得了第二个完整的世界冠军。

超级阿斯拉达 0 车的样子变化不大最大差异在于车的加速器由原来的一段加速上升为再次燃烧大量燃料的二段加速不过二段加速时间只有 5 秒。

超级阿斯拉达 0 在菅生使用 Gio 引擎之后车型改良成了 AKF0/G 款。虽然马力提高到 2298 匹转速提高至 23200 转最高时速达到 707 公里但因车体平衡性问题出现故障。经过大规模改良在内部组建的材质上下功夫特别是易出故障的连接涡轮增压的液压冷却导管和变速箱最终使阿斯拉达和 Gio 引擎完美结合。

主销内倾角是指从车前后方向看汽车转向节主销轴线或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角。简单来说就是从汽车的正前方看主销的上端略向内倾斜的角度。

主销内倾角有不少重要作用。首先它能让车轮在转向时因被抬起一个高度在重力作用下转向轮会自动回复到中间直线行驶的位置实现自动回正这让驾驶更加轻松安全。其次主销内倾角使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小从而缩短了力臂这样就能减少转向时驾驶员加在方向盘上的力让转向操纵变得轻便。

不过主销内倾角不是越大越好。如果角度过大会加速轮胎的磨损还可能在转向时让操作变得费力。通常来说主销内倾角一般在 5°8°之间。而且当前悬架左右侧的转向轴线内倾角不相等时会出现一些严重的操纵问题比如急加速时跑偏、刹车时转向拉力及冲击转向等。

对于很多独立悬架的汽车虽然没有传统意义上的主销这个部件但在车轮定位中仍沿用主销这个名词把它作为转向轮转向轴线的代名词。另外高速时主要靠主销后倾的作用让车轮自动回正而低速时主要靠主销内倾的作用。主销内倾角靠前轴轴荷保证汽车直线行驶和车轮自动回正且主销内倾角是不能调的内倾角误差过大应换转向节。