汽车散热器的工作原理是什么

汽车散热器的工作原理是通过热交换来降低冷却液的温度。它由进水室、出水室、主板和散热器芯组成。

冷却液在发动机中吸收热量后温度升高流入散热器芯。散热器芯通常由许多细的冷却管和散热片构成冷却管多为扁圆形截面能减小空气阻力并增加传热面积。

空气从散热器芯外部流过热的冷却液向空气辐射热量而变冷冷空气吸收热量而变暖。这一过程使得冷却液的温度降低从而实现散热。

汽车散热器有多种类型。按冷却液流动方向可分为纵流式和横流式按散热器芯结构可分为管片式、管带式和板式。

管片式散热器芯由许多细冷却管和散热片组成注重散热性能。管带式散热器由波纹状散热带和冷却管相间排列焊接而成在相同条件下散热面积能增加 12%左右且散热带上的百叶孔能提高散热能力。

汽车冷却系统有水冷和风冷之分。风冷通过冷空气流动带走热量其缸体外部有密集片状结构以增加散热面积。水冷则由水箱散热器、水泵、风扇、节温器等组成水泵让冷却液循环风扇吹向散热器使高温冷却液冷却。

在日常使用中要注意汽车散热器的养护。它不应与酸碱等腐蚀性物质接触建议使用软水冬季要加防冻液日常检查水位时要停机降温后加水且加水时要缓慢打开水箱盖防止烫伤。

双增压是指在汽车发动机上同时采用涡轮增压和机械增压两种增压方式。

机械增压是通过发动机皮带带动压气机将压缩空气输送到进气歧管。它的优点是没有滞后动力输出流畅能在低转速时提供较好的扭力输出。但缺点也明显比如高转速时功率输出有限会消耗发动机动力还容易产生噪音。

涡轮增压则是利用发动机排出的废气驱动增压器。其优点是增压效率高在高转速时能带来强大的功率输出。但缺点是低转速时效果不明显存在涡轮迟滞现象即低转速时涡轮增压器没有介入动力较弱而转速提升到一定程度时动力突然增加影响动力输出的平顺性和驾驶舒适性。

为了解决这两种增压方式各自的不足同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题双增压技术应运而生。在发动机低转速时由机械增压提供大部分的增压压力确保动力输出的流畅性和低转速扭矩。当发动机转速提升后涡轮增压器开始发挥主要作用提供强大的功率输出。

例如大众的高尔夫 1.4 TSI 就采用了双增压技术在低转速时两个增压器同时提供增压压力总增压值达到 2.5bar。随着转速的提高机械增压器的增压压力逐渐降低超过 3500rpm 时由涡轮增压器提供所有的增压压力机械增压器完全与发动机分离。

双增压技术使得发动机在不同转速下都能保持良好的性能动力输出更加顺畅同时也提高了燃油经济性。但双增压发动机也存在结构复杂、成本较高等缺点。