出车前对车辆进行安全检查，可以及早发现故障，及时进行处理，是保证行车安全的好办法车辆安全检测服务有：

1、检查车辆轮胎的气压。给轮胎充气时一般已测过气压，但经过行驶或停放一段时间后，可能有渗漏现象，导致轮胎气压不足，影响行车安全，有测量仪器的可以测一测气压，没有的可以通过看、敲、挤的办法，检查轮胎的气压是否足够；

2、检查机油、刹车油。一是拉出机油标尺，看看油位和油质；二是看看刹车油罐的油量；三是看看车底是否有漏油现象；

3、检查冷却水。主要是看看水箱的水是否足够；

4、检查燃油。一是看一看油表所示的油量；二是问一问油表是否准确有效，如果油表坏了，最好是出车前到油站加满油，同时把里程表归零，通过车辆行走的里程来判断用油情况；

5、检查制动系统。一是要试踩一下制动踏板，看看是否有效。如果不用力就一脚到底，没有什么反应，那么可能制动无效，气刹的车辆还要检查是否打气，气压是否能达到要求；二是松开所有的刹车后，看看仪表盘上的刹车指示灯是否发亮，如果发亮，可能是刹车油过少：三是开动车辆，试试刹车是否真的有效。

生态模式也叫经济模式。所谓经济就是省油，但是现在有一个很奇怪的现象。虽然这个功能是为了省油而设计的，但是老司机并不使用这种驾驶模式。原因是什么？eco又是假功能吗？

“边肖”认为，eco这种驾驶模式的存在有其道理，自然行得通。不然岂不是欺骗消费者？即使一家公司作弊，关键是所有车企都采用了这种经济省油的驾驶模式。单从汽车市场来看，生态驾驶模式确实省油。

为什么eco能省油？eco可以通过两种方式调节车辆的行驶条件，一种是车辆发动机的扭矩，另一种是变速箱的换档模式。

当车辆处于eco模式时，车主踩下油门踏板，但发动机扭矩增加非常缓慢，这意味着发动机的点火提前角和喷油量得到相应的调整，这使得发动机的燃油效率更高，车辆相应的油耗自然更低。

对于变速箱换档模式，当车辆处于eco模式时，变速箱将进行正向升档和延迟减速。通过限制传动齿轮的变化，也可以提高传动效率。变速箱的正升档意味着发动机的工作速度降低，这自然会降低车辆的油耗。

从上面的分析中，我们也可以清晰地感受到，当车辆处于eco模式时，由于发动机扭矩较低，且传动比往往处于高挡位，传动比下降，进而导致发动机传递给车辆车轮的扭矩较低，车辆的动力性能大大衰减。这样的车辆没有驾驶激情，车主开车会觉得很辛苦。踩下油门后，车辆没有反应，加速推背的感觉只是一种欲望。

老司机一般都以超高的驾驶技术任性。在驾驶车辆的过程中，他们一般更注重车辆的驾驶感和动力。现在很多车主都不愿意为了省那么一点油而牺牲自己对车辆的驾驶感，而且现在的燃油非常便宜，而且油耗价格还不到5.5元，所以车主倾向于使用正常或者舒适模式。

还有一种错误的说法导致车主不敢冒险，那就是车辆频繁以eco模式行驶时，发动机会产生更多的积碳，而发动机内的积碳形成后无法自动清除，使得发动机存在拉缸的风险。这种说法基本可以排除，主要是因为车辆在生态驾驶模式下燃油效率也高，发动机不易产生积碳。

既然老司机不喜欢用eco模式，为什么现在车企还要加这个配置？降低车辆油耗只是一个方面，另一方面是为了争夺汽车市场。如今车企之间的竞争异常激烈，车企之间的竞争也逐渐演变为配置和性价比之争。驾驶模式，如车辆eco，是一个很好的配置，可以在不增加成本的情况下增加功能。eco模式通过控制系统实现，车辆硬件成本完全不变。同样的价格，消费者更倾向于购买和配置更多的车型。

综上所述，eco驾驶模式确实省油，而汽车工程师通过牺牲车辆的动力来节省车辆的油耗，会影响车辆的驾驶感受，进而让老司机反感使用这种配置。