新问界m7内置ETC怎么样

新问界 M7 内置 ETC 挺不错的。首先它能让车辆在通过收费站时更加便捷无需额外加装避免了影响视野和不美观的问题。而且随着问界新 M7 的不断 OTA 升级比如新增的下收费站主动降速功能配合内置 ETC未来很有可能实现车辆自动出收费站让出行更加轻松高效。

不过也有人觉得问界新 M7 还有可以改进的地方。比如前脸设计可以更具设计感增加车内 AC 220V 接口方便给笔记本充电等外部充电口加个小 LED 灯还有增加可选隐藏式 ETC。

从车主的实际使用感受来看问界 M7 也有不少优点。像零重力座椅就备受喜爱动力十足加速不肉车内噪音控制出色不开增程器时特别安静。但也存在一些问题比如信号不太好内置的联通卡有时在浙江这边网速差地下车库和山里会有断网现象。还有后备箱空间如果第三排座椅不放倒空间较小不太能满足露营游玩时携带较多物品的需求。但总体来说问界 M7 内置 ETC 为出行带来了便利车辆的其他方面也有优势和改进的空间。

问界 M7 板车送货高速的情况比较复杂。

首先涉事车辆为问界 M7 Plus 5 座后驱版属于入门非智驾车型。其搭载的博世或福瑞泰克的 ADAS 方案AEB 工作范围是 4 85km/h而此次事故中车辆行驶速度为 115km/h超出了 AEB 工作范围所以 AEB 未能生效。

问界 M7 智驾版与非智驾版存在较大差异。智驾版由于高精度感知元器件数量更多还配备了 126 线激光雷达和高阶版 HUAWEI ADS 智驾计算平台能实现更丰富的智驾场景和避险动作。非智驾版则不具备一些主动避险能力如 GAEB 异形障碍物自动紧急制动功能以及 TLR 交通信号灯识别、后向自动紧急制动 RAEB、前向横穿碰撞制动 FCTB 等。

问界 M7 非智驾版搭载博世第三代刹车系统 iBooster在紧急情况下系统会自动判定路况并自动刹车。但车速超过 AEB 工作范围时传感器可能无法正常传输信号导致后面的评估和制动环节无效。而且 iBooster 缺乏像高阶智驾那样利用神经网络进行识别的能力使用场景有限。

此外事故车辆起火原因是高速追尾碰撞时前方车辆尾部突出梁状坚硬结构严重侵入左上侧前机舱及乘员舱导致前机舱及乘员舱严重损坏线束瞬间被切断前机舱被高温部件或线束短路火花引燃前机舱左侧先起火后火势蔓延至整车动力电池包未发生自燃。

问界汽车针对此次事故做出了回应表明安全气囊正常打开动力电池包特性均正常。同时问界新 M7 Plus 具备碰撞自动解锁功能且配置机械车门内把手特殊紧急情况时可通过拉动机械车门内把手解锁开门。但在这次重大事故中由于碰撞严重门把手控制器无法收到弹出信号。

总之此次问界 M7 的事故给我们敲响了警钟无论车辆配置如何驾驶者始终是安全的第一责任人要时刻保持谨慎驾驶。