极氪001底盘护板更换麻烦吗

极氪 001 底盘护板更换挺麻烦的。

极氪 001 的神行电池系统与极氪 007、009 在下箱体上属于同一平台技术。其底护板与冷板之间的胶粘接强度很大比 007 金砖的灰色胶大得多这导致在拆底护板时很难将护板与冷板分离。而且底护板与下箱体之间用了很多紧固件刚度又做得非常大没有弯曲的可能这让拆解只能正面硬刚容易损坏冷板。

这种设计可能是因为电池包太重为提升包的整体刚强度采用了结构强度更高的胶和更多的紧固件。但这样的设计使得底护板无法拆卸和更换无法应对底部磕碰带来的维修。

虽然极氪 001 的神行电池在快充、续航等方面想做平衡但在底盘护板设计上存在不足。

不过极氪 001 的底盘整体打造还是有不少优点的。比如底盘平整度很高前后桥位置都带有下护板电池组位置有铝合金壳体保护各种护板结合将底部封闭严实有利于车底空气动力学。前副车架采用全框式结构能给予悬架系统更强支撑力有效保护前排乘客安全。车架和车身之间还有液压衬套能提升行驶舒适度。后副车架造型粗壮和悬架铝架焊接保护后电机组。后多连杆式独立悬架材质全是铝合金还有镂空设计能降低质量提升舒适度和结构强度。

总之极氪 001 底盘护板更换确实麻烦但底盘其他方面的设计和配置还是不错的。

极氪 001 的动能回收整体表现不错但在不同场景和模式下各有特点。

极氪 001 采用了分级动能回收的方式有高中低三档可调还支持单踏板模式。低动能回收最像油车松开电门后车辆继续滑行很远动能回收弱给电池充电量少。中动能回收直接松开电门有轻微刹车体感力度适中给电池反向充电能力中等。高动能回收在抬起刹车后会有零点几秒的短暂延迟然后速度迅速下降刹车灯亮起回收力度最强反向充电最高但拉拽感强烈。

在实际驾驶中不同场景下的表现有所不同。比如跑山路时动能回收效果好能耗创新低但在高架上车多的情况下整体体验不是很理想。习惯高架堵车时用经济模式高回收单踏板的用户为防止追尾要提前松油门但可能会导致与前车距离拉远被插队。

3.0.1OS 更新后大部分车友感觉高动能回收减弱了以前 90%的场景没必要刹车现在可能只有 70%。而且最高档位的动能回收力度还可以再高一些以体现出层级差异。

不过极氪 001 把动能回收做了一个独创的延迟模式模拟出机械传动时的效率损失而出现的缓冲效果这种方式值得推崇。像有些用户长期用高回收模式能通过控制抬起电门的力度控制车速感觉减速更线性舒适。

总的来说极氪 001 的动能回收有优势也有需要优化的地方用户可以根据自己的驾驶习惯和场景选择合适的模式。