极氪 5.1.4 试驾评测怎么样

极氪 5.1.4 试驾评测相当出色。

跟车方面更平稳以往刹车踏板颤抖的问题得到了很大改善幅度变小追求老司机般的游刃有余保证舒适性。

变速更线性不再死死紧跟前车而是有自己的节奏按照合理的方式加速减速。

应对加塞处理也更柔和能像初级老司机那样进行防御性驾驶保证安全又不形成滋扰。

变道时方向盘稳定多了以前有夸张的左右纠结动作现在摆幅微小且学会分几段变道不打扰乘客。

能耗方面也有降低这次升级后用更少的刹车、更平稳的变道实现了更优秀的能耗表现。

不过5.1.4 版也有可提升之处比如进入退出的普通话提示音较滋扰NZP 的切入速度有时过快速度控制逻辑不太清晰。

但总体来说这次升级提升了整个系统的理解以人文关怀为准让 001 的辅助驾驶系统没有明显短板。

特斯拉、小米、极氪的刹车情况各有特点。

特斯拉 Model 3 在一些对比测试中表现出色其刹车性能得到了较高的评价。比如在与大众 ID7、蔚来 ET5、极氪 007、小米 SU7 Max 的对比中获得了第一名。特斯拉的缓行模式低速行驶松开刹车车辆会像油车一样有怠速缓慢移动适合刚从燃油车切换过来的车主。转动模式松开电门后车辆依靠惯性向前移动惯性消失后停止处于空挡状态需主动踩刹车防溜车。保持模式松开电门时动能回收自动减速车速低于十公里每小时以下单踏板模式会自动刹停车辆并打开自动驻车。

小米 SU7 存在刹车过热、转向手感差等问题硬件和软件还需要进一步完善或改进。

极氪 007 刹车相对较差其在动能回收方面低动能回收模式与油车驾驶习惯相似学习成本低适应快但在这种模式下仍能选择单踏板必要性不大。中动能回收模式能较好地兼顾续航和驾驶舒适度车辆不会有突兀的顿挫感基本做到无感回收。高动能回收模式存在一定问题工程师设定了前段滑行后段强拖曳制动这在拥堵跟车和高速前车减速量大时很难准确判断收放电门的时机存在安全隐患。

总之这三款车的刹车性能各有优劣。如果您更注重整体的平衡和先进的刹车技术特斯拉可能是不错的选择。而如果您追求内饰精致和驾驶乐趣小米 SU7 或许能满足您但要注意其刹车方面的不足。对于极氪 007如果您能适应其动能回收模式也可以考虑但要关注其刹车相对较差的情况。