高速公路夜间行车开什么灯光

夜间在高速公路行车是可以开远光灯的，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，应当关闭远光灯，开近光灯：

1、根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十八条　机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯；

2、但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯；

3、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；

4、能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；

5、能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

高速限速是很多司机朋友最关心的问题之一，关系到日常驾驶的高度。我相信每个人都想开得更快，在路上节省更多的时间，但只要上了高速公路，就不得不面对限速的问题。

最近收到一些消息，说很多高速公路的限速不是不变的，而是根据不同路段不断变化的，这让很多司机感到不知所措，甚至付出了金钱的代价。有媒体发布“全国高速将统一限速”的表述，甚至引起网友的误解。

相信很多小伙伴会问:以后能不能以120公里/小时的速度走遍全国？不要。所谓“统一限速”，其实只是对现有限速问题的一种整改。今天跟大家详细说说高速限速的问题。

在我国，大部分高速公路限速120公里/小时，部分路段限速100公里/小时，部分山区高速公路或隧道限速80公里/小时，但是，一些对汽车文化比较了解的朋友可能知道，德国的一些高速公路有无限速。那为什么我国要限速又不能定更高的速度标准呢？

其实德国的限速高速公路在全世界只能算是特例，包括美国、日本、英国等大多数国家的高速公路都有限速。毫无疑问，设置限速是为了行车安全。一方面与车辆的性能指标有关；另一方面，也与高速公路的设计有很大关系。

从车辆性能来看，一方面车速过高会导致制动距离变长。一般来说，普通家用车的刹车速度在100公里/小时左右，刹车距离大多在30-50米之间。

一旦超速，只要前方有东西，极有可能制动距离过长，导致追尾、碰撞等事故。而且如果车速过高，会超过车架设计安全性能的上限，导致车辆严重受损，危及车内人员的生命安全。

从高速公路的设计角度来看，路面厚度、曲线曲率、路面材料以及不同路段的起伏程度和坡度都是在线路施工前根据实际地形条件和车辆技术条件决定的。

即使人为提高车辆限速标准，路面的技术状况也无法支撑过高的行驶速度。此外，高速公路或普通公路交叉口有很多急弯坡道，车速过快非常容易失控。

限速本身是合理的，但限速的波动，甚至所谓的“浪限速”和“崖限速”，都是不合理的。它们往往不仅难以保证行车安全，有时还会让驾驶员措手不及，容易导致无意义的罚款，甚至变相制造安全隐患。

所以这次公布的《公路限速标志设计规范》，本质上是为了整治限速值下降过大、限速标志混乱、标志不显眼等问题。只是对限速路段的划分、限速值的论证、限速方式的选择等做了较为详细的规定。，并不是网上有人说的真正的全国高速公路限速的统一。

比如要求相邻两个路段限速差不超过20公里/小时，坡道上限速标志限速差不超过30公里/小时，限速变化至少提前500米设置醒目的警示标志等。

此外，对于高速违法行为的处罚，新办法也做了一些人性化的调整，比如同一路段连续发生的超速违法行为，最多处罚一次。

说到底，这个新的限速政策只能算是对限速乱象的整治，并不是对现有限速政策的彻底改变。所以我们还是要以最严格的态度正视高速限速问题，避免其对限速的影响。

虽然不合理的“波浪限速”和“悬崖限速”将基本消失，但根据不同地区的管理方法和各路段的不同特点，同一条高速公路上不同位置仍存在不同的限速标准。司机朋友们还是需要多加注意，尤其是注意路边关于限速变化的标志和路况提醒。

当然，防止它最方便的方法还是通过你自己的导航。首先，手机和车内的导航信息要及时更新。最好使用在线导航。而且高速行驶时，打开导航，直接使用导航的语音提醒，防止超速。