欧洲卡车大多是平头，美国卡车大多是长头。其实这和喜好无关，主要是由相关规则引导(也可以说是规则的推动)；至于我们的汽车工业，还是比欧美短，所以早期很多卡车都是从欧美进口的，当然也引进了很多欧美的技术，所以我们国内的卡车都是长头平头！

然而，我们这里的重型卡车主要是平头的。当然，有些品牌也有长头重卡。比如东风龙卡系列都是长头设计。比如重卡也生产长头重卡(其他品牌也有)。但是，与无处不在的平头重卡和我们国内的长头卡车相比，比例真的很低，当然这也是规则推动的；如上所述，欧洲有很多平头卡车，都是通过相关规则来推广的。事实上，我们不仅从欧洲引进了很多与汽车相关的技术，还在欧洲引进或参考了很多车辆的管理方法和规则，比如与欧洲同步更新排放、普及涡轮增压器等。

规则将决定哪个产品更有生命力。其实这个规律并不复杂，只是车长计算方法的不同而已。不同的计算方法可以得到不同的结果，提供更适合某类产品的生活环境。比如欧洲汽车长度的计算方法是把车身和车头作为一个整体来计算。在这个规则的限制下，如果车头做得太长，车的长度必须压缩。比如汽车长10米，车头长4、5米，汽车还能留多久？车厢长度压缩，整体容积必须压缩！

比如货车宽度和高度在2.50米左右，那么如果货车车头长1、2米，整体体积会减少2.50*2.5*2=12.50立方米，会直接导致营收减少；所以这就是规则对产品的影响；在中国，我们也遵循欧洲卡车的规则，所以我们必须专注于平头卡车，并尽可能地将车头的压缩减少到汽车的体积。但是到了80年代中期，美国改变了这个规则，也就是说美国会单独计算车厢的长度，而车厢前端的长度根本不会影响车厢的容积，所以美国的卡车已经形成了以长头卡车为主的状态！

从安全角度来说，随着各种安全技术的出现，平头卡车的安全系数也在不断提高。当然，从视觉上看，长头卡车给人更安全的感觉；比如发动机在驾驶室前部，可以在发生碰撞时提供很好的缓冲；由于发动机在车前，驾驶室不需要布置得太高，可以很好地降低重心，提高高速行驶的稳定性。其次，轴距更长，驾驶室更大，舒适性更好。其次，也方便维护。平头卡车要抬起整个驾驶室进行维修，而长头卡车的发动机在车头，直接打开机盖就能修好！

当然，平头卡车也不是不安全，只是相对来说没有长头卡车全面。平头卡车的驾驶室向后移动，这是一个很好的安全配置，也可以作为缓冲(如上图所示)。所以现在的平头卡车也很安全，长头平头完全区分卡车是否安全并不严谨！总之，一个地区流行什么样的卡车，还是要看环境，也就是规则如何引导它；事实上，早期的规则是在车身长度中计算汽车前部的长度。如下图所示，早期的擎天柱也是以平头卡车为原型，所以可以判断出平头卡车是早期美国的中流砥柱，后期规则改变时，长头卡车成为主流！

当然，规则也是根据路况规定的。欧洲地域狭小，注定不适合占据空以上的长头卡车。我们地区虽然大，但是人太多，所以人均道路面积低，所以车辆可以小一些。只有北美足够大，人口少，所以人均道路面积特别大，所以大型车很多，车企也不会刻意把车做小。所以美国有很多大型皮卡、肌肉车、长头车，而在欧洲，无论是家用车还是工具车都比较小，现在我们的车也越来越小型化，所以卡车肯定是以长头车为主！

君越是电子助力，没有助力泵。电子助力和机械助力泵的区别在于电子助力转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，正性能好。可靠性强，不依赖电子系统，即便液压坏了也还是能正常打方向，只是没助力而已。路感非常清晰，任何震动都反映到方向盘上。电动助力工作原理：

1、EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向；

2、电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作；

3、系統主要由三大部分构成，信号传感装置（包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器），转向助力机构（电机、离合器、减速传动机构）及电子控制装置；

4、电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。