直行需要让右转吗
在交通规则中直行一般不需要让右转。当直行车在主道行驶右转车辆准备从辅道汇入主道时直行车具有优先通行权。
不过也有一些特殊情况右转车辆是可以先行的。比如有右向通行导向路和信号并且先于直行车放行这时直行车辆需要让右转车辆先行。
在没有交通信号灯和交警指挥的交叉路口如果直行车和右转车辆同时到达直行车需要让右转车辆先行以避免交通堵塞和事故的发生。另外如果有交通标志、标线控制应让优先通行的一方先通过。没有交通标志时直行车和右转车辆都应在进入路口前停车瞭望让右方道路来车先行。
当对向行驶时右转弯机动车与左转弯车辆同时行驶右转弯车辆应该让左转弯车辆先行。
还有一些特殊情形需要注意如果遇到某些特定标志比如在十字路口直行的车看到路边有“让”的标志那么必须无条件地礼让转弯的车先行。同样如果路遇有交警指挥那么交警的指示将是行车的最高准则其它信号灯或交通规则都暂时无效。
此外信号灯变化时比如排在十字路口第一个等绿灯位置的直行车撞倒最后一辆转弯车辆直行车将对此负全部责任。
总之大家在驾车时一定要严格遵守交通规则保证交通秩序和安全。
印度车整体来说还有较大的发展空间。
从市场销量看与中国差距明显。2019 年我国乘用车销量达 2069 万而印度仅 181 万我国 8 月的乘用车销量就快赶上印度去年全年。
在印度车企市占率最高的是铃木的合资公司玛鲁蒂铃木占比 50%其小型车契合印度道路和用车需求。其次是韩国现代市场份额 17.4%卖得好的是专供印度市场的小型微型车。印度本土品牌马恒达和塔塔占比 20%左右而丰田、本田、大众等在国内畅销的车企在印度加一起才 10%左右。
印度畅销车型多为微型车和小型车价格便宜配置也较简陋。以铃木 Alto 为例最低配版只有低油量报警和后座头枕主驾驶一个安全气囊电动天窗、空调、转速表等都没有。
印度政府有相关政策对排量和车长超标的车型征收更高税费这导致印度汽车厂商更倾向于造微小车型超过 4 米车长的车型不多。
印度汽车发展受经济影响其人均 GDP 低地区向心力不强修路和发展汽车企业效率不高。不过印度汽车市场潜力大铃木在印度的成功就说明了这一点。总之印度汽车工业要发展得先打好工业基础。
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