电磁变速器怎么调整

电磁变速器的调整主要通过控制接入电流的主动轴和被动轴线圈的数量及电流大小来实现。

首先这种电磁变速器包括第一主动轴、第一被动轴、第二主动轴和第二被动轴以及分力机构。第一主动轴和第二主动轴上缠绕有多个线圈通过通断器与电流控制器连接。第一被动轴和第二被动轴同样如此。

在调整时如果要实现车辆的两驱可以启动第一动力源带动第一主动轴旋转并为第一主动轴和第一被动轴上的线圈供电第一主动轴带动第一被动轴旋转通过实时调节第一主动轴上通电线圈的数量以调节第一被动轴的转速。或者同时启动第一动力源和第二动力源带动第一主动轴和第二主动轴旋转并为它们和第一被动轴上的线圈供电共同带动第一被动轴旋转同样通过调节第一主动轴和第二主动轴上通电线圈的数量来调节第一被动轴的转速。

若要实现车辆的四驱可启动第一动力源带动第一主动轴旋转或启动第二动力源带动第二主动轴旋转并为第一主动轴或第二主动轴以及第一被动轴和第二被动轴上的线圈供电通过实时调节第一主动轴或第二主动轴上通电线圈的数量以调节第一被动轴和第二被动轴的转速其中第一被动轴的转速调节比重为 0.7第二被动轴的转速调节比重为 0.3。也可以同时启动第一动力源和第二动力源并同时为所有轴上的线圈供电同样通过调节第一主动轴和第二主动轴上通电线圈的数量来调节第一被动轴和第二被动轴的转速。

总之通过合理控制线圈的通电情况和数量就能实现电磁变速器的精准调整满足车辆不同的驱动需求。

电磁变速器的优化可以从以下几个方面入手

首先在结构设计上要精心规划总体设计方案。为提升新能源汽车续航里程和动力学性能需优化性能参数和结构特性。比如提出集成电磁直线驱动装置与两挡一体式结合套的电磁直驱变速器DAMT取消拨叉及拨叉轴等换挡力传递机构缩短换挡力传递距离减小换挡运动机构质量进一步降低换挡时间。同时两挡一体式接合套集成性更高有利于车辆轻量化和小型化。

其次优化换挡执行机构的设计方案。采用高性能钕铁硼材料的永磁体合理排列有效增强气隙中的磁通密度降低磁轭的饱和轻度。线圈采用两组绕线匝数相等且绕线方向相反的串联方式以降低电枢反应产生的磁场。

再者对换挡执行机构的参数进行优化。通过退火粒子群有限元法选取永磁体厚度、永磁环长度、导磁环长度、端盖厚度及外磁轭厚度等进行优化提升换挡执行机构的输出力。

然后分阶段分析DAMT换挡过程并对换挡力进行数学建模。根据接合套与同步环以及目标挡齿轮的位置与角度等关系将换挡过程分为六个阶段每个阶段受力情况不同据此进行数学建模求解换挡力。

接下来建立仿真模型分阶段建立换挡过程子系统通过输入不同参数得到仿真结果并进行分析。

最后搭建测试平台进行试验。通过研制样机和搭建试验测试平台对DAMT进行换挡试验研究验证其方案的可行性。同时针对试验中发现的问题如齿轮磁化导致铁屑附着和磨损等在磁场屏蔽与磁回路设计方面做出改进。