悬挂的稳定性高吗

悬挂的稳定性高不高得看具体的悬挂类型。目前常见的悬挂有麦弗逊独悬、双叉臂独悬、多连杆独悬、纵臂扭转梁非独悬等。

双叉臂独悬的稳定性很不错尤其对于一些性能车对侧倾要求严格的大多采用这种悬挂。它能提供更好的支撑力像三四十万的中型轿车、电车常用支臂和羊角轴头很多是铝合金材质硬度和质量有优势。

多连杆独悬的稳定性和舒适性处于居中水平是 10 20 万车型常用的悬挂很多车型的后悬挂用的就是多连杆独悬大都是五连杆独悬。

麦弗逊独悬是使用最多的悬挂结构简单由减震器和羊角轴组成。它的优点是结构简单、故障率低、造价低缺点是舒适性一般稳定性相对弱些常见于 10 万元以下车型的前悬挂。

纵臂扭转梁非独悬常用于 10 万元以下车型的后悬挂造价低舒适性一般在起伏路面会很颠簸逐渐被淘汰。

除了这些还有整体桥式非独立悬挂多用于硬派越野车车轮上下行程大利于越野但舒适性差。

从舒适性和稳定性角度看双叉臂最好其次是多连杆、麦弗逊、纵臂扭转梁和整体桥式非独立悬挂。当然高端车型还有空悬或可变阻尼悬挂舒适性和稳定性会更好。独立悬挂系统一般比非独立悬挂稳定性高像麦弗逊独悬结构紧凑但稳定性略差多连杆独悬舒适性好、支撑性好能提高操控性能双横臂独悬侧向刚度高、抗侧倾性能优异。非独立悬挂中拖臂后悬架承载能力差、抗侧倾能力弱扭力梁式非独立悬架稳定性和舒适性差。总之悬挂的稳定性取决于类型、材质和调校等因素。

悬挂的调整挺方便的。

悬挂软硬调节是通过调整减震器的阻尼来改变悬挂系统的硬度。在车辆运动模式时把底盘悬挂调硬能增强操控性和转弯支撑性能提升驾驶操纵感。需要舒适时调软底盘悬挂能更好吸收路面冲击提升乘坐体验。而且司机能根据路面状况和车辆行驶状态调整有自动和手动调节两种方式。它结构简单安装方便适用范围广一般车的悬挂都能调。

空气悬挂是根据空气压力和体积变化来改变悬架软硬程度减震效果比悬挂软硬调节更好舒适度更高但保养费用较高。

像锐界 L 这类车听说调整悬挂高度能让操控更好这是有一定道理的。因为调整悬挂高度可以改变车辆重心提升通过性和稳定性。

岚图 FREE 的空气悬架就很不错有 4 种高度调节模式。比如高速时自动调到最低减少风阻增加稳定性和舒适性。郊游模式能应对复杂路况。而且还有终身质保不用担心维修保养费用。

总之悬挂的调整方式多样都能在一定程度上提升车辆的性能和舒适性操作起来也不算复杂能满足不同的驾驶需求。