功率大扭矩小是好还是不好

功率大扭矩小好不好不能简单一概而论。

整台车跑快跑慢要看轮上功率和扭矩轮上扭矩靠变速箱放大轮上功率因传动损耗会比曲轴端输出功率减小。

单纯看动力功率越大动力越强加速最终靠功率决定。扭矩决定功率输出特性最大扭矩在起步时有用其他时候是出力特性。

功率大扭矩小的车像 F1 赛车起步提速不快但中段加速凌厉极速很高。

从发动机角度汽油机扭矩小功率大适合跑高速柴油机扭矩大功率小适合运输业。

功率大扭矩小可能是发动机类型差异造成的。比如相比柴油机汽油机天生功率大扭矩小相比小排量涡轮增压发动机大排量自吸天生功率大扭矩小相比于传统奥拓循环阿特金森循环或者米勒循环天生功率大扭矩小相比三缸发动机同排量四缸发动机单个气缸排量小也会存在这种情况。具体还得看发动机用了啥技术甚至和缸径行程也有关缸径大行程短就会偏高转运行出现功率大扭矩小的现象。

如果您经常跑高速功率大扭矩小的车能满足需求极速高要是注重低转速下的爆发力比如爬坡、起步这类车可能就不太适合。所以选择时得根据自己的具体用途来决定。

功率和扭矩是汽车性能的重要指标它们之间关系密切。

功率是物体在单位时间内所做的功常用公制马力或千瓦表示。扭矩则是使物体发生转动的力等于力和力臂的乘积国际单位是牛米。

功率等于扭矩乘以角速度。这是因为功率等于功除以时间而功等于力乘以距离所以功率等于力乘以速度。在引擎里由于曲轴的线速度等于曲轴的角速度乘以曲轴半径代入后可得功率等于扭矩乘以角速度。由此通过扭矩和转速能算出引擎的功率。

在某一转速下发动机的进气、供油和点火系统性能达到最佳匹配时就能达到最大扭矩。而且发动机的功率、扭矩和转速相互关联其关系为功率等于 K 乘以扭矩乘以转速K 是转换率。

扭矩越大发动机输出的“劲”越大汽车的爬坡能力和加速性能就越好。比如在爬坡时扭矩大的车更轻松。功率越大汽车的动力性能越强最高时速也越高。

汽车制造商在设计发动机时要平衡好功率和扭矩的关系以达到最佳性能。咱消费者买车时也得根据自己的需求来选。要是常跑高速追求高时速那就得多关注功率。要是常在市区跑走走停停或者要爬坡那就得重点看扭矩。总之搞清楚功率和扭矩的关系能帮咱选到更适合自己的车。