拉力赛车底盘怎么样
拉力赛车的底盘那可是相当出色
就拿福特电马 Rally 版来说它的底盘悬挂保留了前麦弗逊后五连杆设计。麦弗逊悬挂能装更长行程的避震适合拉力赛。底盘升高 20 毫米还配备了特殊调校的弹簧和 MagneRide 电磁减震器。前刹车盘升级为 385 毫米直径配 Brembo 卡钳能在砂石路面快速刹停。轮胎是 235/55 R19 的米其林 CrossClimate2侧壁支撑能力强抓地力好。车底电机位置有保护罩能防碎石打击还有拖车挂钩方便救援。
再看法系车像标致车队的底盘调校就特别稳过弯甩尾表现出色。雪铁龙凡尔赛虽然是城市 SUV但短前后悬让车厢很长接近角离去角不错。悬架 120%的舒适取向行程长开起来比较 SUV。
总之拉力赛车底盘有很多优点。悬挂设计适合复杂路况刹车和轮胎配置能保障操控和抓地力调校方面更是精心打造让车辆在拉力赛中发挥出色。如果您也想感受这种出色的底盘性能不妨多关注相关车型。
英菲尼迪 QX50 的底盘表现出色。
首先底盘平整度较高有相应的发动机护板及底盘两侧护板能有效保护底盘部件。
前悬架采用标准的麦弗逊式设计做工用料优于传统非豪华品牌车型悬架件铝制材料使用比例大还采用双活塞制动卡钳能提升制动力。下摆臂选用铝合金双层冲压件结构并通过铝合金支角和橡胶衬套连接车体最大程度降低路面颠簸对舒适性的影响。
后悬架为多连杆式大量采用双层冲压钢制件作为下摆臂等材质副车架形状不太完整只是简单连接但减震弹簧和下摆臂直接连接的设计能让减震效果更明显更倾向于舒适性取向不过在操控上会有所折扣。
QX50 的底盘在找平方面下了功夫护板和两侧护板做得不错但中间排气部分几乎全暴露在外。全框式副车架为钢制结构刹车系统采用阿基波罗单项双活塞卡钳前后都是通风盘。
总体来说英菲尼迪 QX50 底盘在保证刚性的同时也注重舒适性。虽然在一些方面如底盘平整性和材质选择上存在一定的成本考虑但作为一款豪华品牌中型 SUV其底盘表现还是可圈可点的。如果您更注重舒适性和性价比QX50 会是一个不错的选择。
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