电机外特性扭矩是什么

电机外特性扭矩是指在特定的直流电压下电机在不同工作转速下所能输出的最大工作转矩。简单来说就是电机在特定条件下能够产生的最大转动力量。

它通常依据驱动电机系统的直流母线电压分为“最低工作电压”“最高工作电压”和“额定工作电压”三种外特性。在驱动电机系统转速范围内测量点数不少于 10 个点。以横坐标为转速纵坐标为转矩绘制曲线就能形成不同电压下的电机外特性曲线。而且在测试时一般会在拐点前后增加一两个点便于识别电机拐点前后特性的变化。

电机外特性扭矩有很重要的作用。在拐点前电机通常是恒转矩但功率随着转速的升高由小变到大拐点后则是恒功率功率保持不变但转矩随着转速的升高逐渐变小。

电机外特性扭矩对于电动汽车来说意义重大。它决定了电动汽车的加速性能、爬坡能力以及最高速度。比如电机的转矩越大电动汽车的加速性就越好爬坡能力也越强一般电动汽车的百公里加速都会优于同级别的燃油汽车。

要计算电机外特性扭矩可以通过车速查表得到即不同车速下电机扭矩能达到的最大值。像在电动汽车巡航工况中基于加速踏板传感器采集电压值通过电压值查表映射得到实际加速踏板开度并进行限值得到加速踏板开度 1通过车速查表得到电机外特性扭矩将定速巡航工况输出的计算扭矩与 0 扭矩做差将电机外特性扭矩与 0 扭矩做差将两者的比值乘以加速踏板开度范围得到加速踏板开度 2将加速踏板开度 1 和加速踏板开度 2 进行取大就能得到定速巡航工况下虚拟加速踏板开度。

总之电机外特性扭矩是电机的重要参数对于了解和优化电机性能、提升电动汽车的驾驶体验都有着关键作用。

电动车马达扭矩的情况是这样的。

常见的电动车电机有有刷电机和无刷电机两类。48V 电机的扭矩一般在 110 200 牛米之间60V 电机的扭矩通常在 120 240 牛米之间。扭矩决定了电动车的爬坡能力和载重能力。

比如说一家英国科技公司研发的 HDSRM 电动机自重 75kg 却能最大输出 166kW 最大功率以及 520 牛米峰值扭矩。这说明轻质量电机是可以做到大扭矩输出的。

电机扭矩的特点就是质量轻、即时最大扭矩。像东风岚图两台电机就能把扭矩干到 1000 牛米以上。这使得电动车加速能力初段非常迅猛同价位的电动车加速普遍比燃油车快。

电机扭矩还和电机的转速、功率有关。电机转速与扭矩并非成正比在一定转速区间内扭矩能达到最大随后随着转速提升扭矩会逐步减小。真正决定电动车爬坡能力和速度的是电机的功率。电机的功率=力×速度 P=FV速度越小功率越大电动车扭矩越大爬坡能力就越好。

不过电动车也有短板比如电池问题。目前电池的可靠性、续航、充电速度仍是瓶颈。要提升续航能力在电池包预留空间不变的情况下如何提升能量密度是个技术难题。

总之电动车马达扭矩有强有弱具体取决于电机的型号、电压、功率等因素。在选择电动车时可以根据自己的需求比如是否经常爬坡、对加速的要求等来考虑电机扭矩相关的参数。