长城皮卡的发展史是怎样的

长城皮卡的发展史可谓是一部精彩的传奇。

1996 年 3 月 5 日长城首款皮卡迪尔正式下线。当时个体商户和乡镇企业兴起皮卡需求增长而其他品牌皮卡价格高、质量欠佳迪尔定价 6 万元左右凭借高性价比站稳脚跟并出口伊拉克拿下全国销量冠军。

2001 年长城赛铃上市丰富了产品线。赛铃定位略高于迪尔采用成熟的动力配置和新潮内饰均为双排设计注重载人实用性。

2004 年赛酷上市价格亲民增加货箱容积至此长城皮卡形成三足鼎立的产品阵营。

2006 年长城汽车与博世联合开发的 INTEC 柴油高压共轨发动机量产同年 12 月 18 日风骏 3 下线开启了长城皮卡动力自主化篇章在海外也有出色表现。

2009 年风骏 5 上市安全性出色获得欧盟认证销量突破十万大关。风骏 5 出口意大利2013 年风骏 5 欧洲版上市。

2014 年风骏 6 推出是风骏系列向豪华过渡的重要产品。

2018 年风骏 7 登场成为风骏家族旗舰。

2018 年长城皮卡品牌独立提出宏伟愿景。2019 年长城炮诞生提供乘用、商用、越野三个版本划分明确功能多样上市后反响热烈销量屡创新高。长城炮下线速度惊人不断刷新行业纪录。

总之长城皮卡从迪尔开始历经赛铃、赛酷、风骏系列再到长城炮不断创新发展成为皮卡行业的领军者未来也将继续为用户带来更多优质产品。

二手车市场的皮卡有优点也有制约因素。

优点方面实用价值高受众范围广。在北京花乡旧车市场设有多个二手皮卡专卖区品牌涵盖国内的长城、江铃福特、上汽大通等也有国外的悍马。车型从中型到全尺寸都有。来看皮卡的人不少需求以实用为主。比如中老年用户倾向国产品牌用于拉货、工地工作年轻人喜欢悍马等高端皮卡用于玩乐像钓鱼、自驾游。像赵先生这样做餐饮生意的选二手皮卡用于工作也用于日常代步和越野。李先生年过 60住在农村看中皮卡商乘两用能拉货能坐人价格不贵。

但二手皮卡也受政策制约发展举步维艰。像在北京皮卡属于轻型货车进城限制严格这导致二手皮卡交易受制约。还有报废年限规定皮卡实行 15 年或 60 万公里强制报废制度让购车者更谨慎影响交易活跃度。比如董先生的悍马购入价 100 多万因报废年限折价只能卖 30 多万。

不过也有好消息自 2016 年皮卡解禁试点至今很多省市已基本实现全面解禁。像广州也放宽了限制相信北京等超一线城市会逐步跟进。

如果打算入手二手皮卡要根据使用场景审慎考量。比如主要在五环外或三四线城市用车二手皮卡是不错选择。要综合考虑车辆性能、维护成本、政策限制等确保合规安全上路。期待未来皮卡政策法规能完善让其发挥更大作用。