凯美瑞风阻系数是多少

凯美瑞的风阻系数因车型不同而有所差异。

第一代凯美瑞V10的风阻系数为 0.36。

第二代凯美瑞V20风阻系数有了突破降低至 0.34。

第四代凯美瑞V40风阻系数进一步降低至 0.3。

第七代凯美瑞的风阻系数为 0.28。

而最新的广汽丰田凯美瑞风阻系数为 0.29。

较低的风阻系数能带来不少好处。比如在高速行驶时受风的干扰减小行驶稳定性增加。像凯美瑞这种低风阻设计能带来更好的燃油经济性并能提高汽车的极速。

凯美瑞在降低风阻方面采取了多种措施。例如源自丰田 F1 赛车技术的后视镜根部扰流稳定鳍片车辆高速前进时能在两侧形成纵向空气涡流抑制车身横向漂移提升直线行驶稳定感。

底盘平整化设计能最大限度降低高速气流对车身产生的升力车头保险杠的导流作用能将气流导入底盘降低风阻改善燃油经济性。

总之凯美瑞在风阻系数方面不断优化通过一系列技术和设计在提升性能的同时为用户带来更好的驾驶体验和更低的使用成本。

日系车的碰撞测试表现其实挺不错的。

在欧洲的 ENCAP 测试中最严苛的是 40%重叠可变形壁障碰撞试验这时防撞梁能起到一定缓冲作用。

车速相同且车内乘客质量一致时车头变形严重的车内乘客受到的冲击力可能小于车头变形较小的情况。所以日系车在碰撞实验中车头撞得稀巴烂但这不一定意味着不安全。

日系车一些部位看似脆弱比如轻轻碰撞保险杠就凹进去严重碰撞能看到泡沫其实这是为了保护被撞人员并非造假。真正决定安全的是底盘、骨架和车内安全气囊等综合因素。

像丰田 Noah/Voxy 就在日本的 JNCAP 测试中夺下“5 星大赏”殊荣。还有丰田 Crown Crossover/Crown Sport、普锐斯和日产 Serena 也都拿下 5 星评分其中 Crown 车系总分高达 95%。

在碰撞测试中主要测试车辆撞击、主动安全和事故自动紧急通报系统等方面对车内人员的保护效果。

虽然实际生活中有人觉得日系车轻微碰撞表现不佳但碰撞测试的重点是保护车内乘客不是车子本身耐不耐撞。

现在汽车多采用吸能框架日系车也不例外能吸收碰撞时的冲击波减小对车内人员的伤害。

虽然有人认为日系车上高速不如其他品牌车安全可这跟日本车速较慢的国情有关。

总之日系车在碰撞测试中的表现不能简单用“不耐撞”来评价其在保护车内人员方面是有一定优势的。