长安逸动自动驾驶怎么样

长安逸动的自动驾驶表现出色。

第二代逸动高能版搭载的自动驾驶技术已达到 L2 级别在高速行车中能为解放双手双脚提供较好解决方案。

长安逸动 EV 更是在自动驾驶方面有着突出表现。它助力全国首个 5G 自动驾驶开放道路场景示范运营基地项目向全球开放实现了自动驾驶商业化运营的重大突破。其 L4 级自动驾驶利用逸动 EV 改装通过多源融合方案进行环境感知包括 6 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、6 个摄像头、1 套 V2X 系统等兼容自主感知与网联车路协同。采用卫星和激光雷达点云相融合的方式结合高精度地图定位路径规划实现全局和局部规划相结合中央控制器控制油门、刹车、方向盘、挡位实现自动驾驶。同时5G 网络全覆盖、激光雷达等信息融合的路侧智能感知识别设备为自动驾驶车辆提供 360°无死角的道路动态信息。

在实际驾驶体验中逸动的自动驾驶功能在拥堵路段跟车和高速公路长途行驶时特别方便能有效降低驾驶疲劳感。比如全速自适应巡航车子在 0 到 150Km/h 车速范围内能实现自动巡航行驶开启后只需控制好方向盘车速由车辆控制系统自动控制。

长安逸动在自动驾驶方面不断进步和创新为驾驶者带来更便捷、更安全、更舒适的驾驶体验。

中美自动驾驶技术存在诸多不同。

在技术路线方面中国是网联式自动驾驶依靠无线通信技术将车载传感器与基础设施信息源交互由网络系统控制车辆行驶理论可行性高战略意义长远能利用基建优势和 5G 通信领先地位。而美国是自主式自动驾驶让车辆通过自身感知和学习自主规划路线但面临单车成本高、事故频发、法律法规滞后等问题。

企业关系上中国企业间形成强分工状态合力攻克各领域形成完整供应链局部有竞争但总体和谐。美国企业则崇尚竞争如谷歌 Waymo 几乎通吃引发其他企业反抗形成强竞争市场环境。

领军企业方面中国的百度 Apollo 走开放路线构建开放生态通过算法开源和免费模拟仿真测试平台吸引众多企业和开发者形成强大朋友圈。美国的谷歌 Waymo 走封闭路线打造自家主导的封闭生态。

产业链中中国总体处于追赶者角色仅通信系统有优势感知系统的核心传感器、决策系统的车载计算平台、执行系统的线控技术等大多被国外企业垄断。美国是领先者不过中国在激光雷达等领域有机会追赶。

研发环境上中国强管理强支持规范路试提供基建支持设立测试示范区建设智慧高速公路。美国则是弱管理弱支持。

总之中美自动驾驶技术各有特点都符合各自国情需坚定路线补齐短板共同为人类社会做贡献。