涡轮增压系列有哪些

涡轮增压系列主要有以下几种

1. 机械增压系统由皮带与发动机曲轴相连从发动机输出轴获取动力驱动增压器转子旋转从而将空气增压吹入进气岐道。其优点是没有油门“迟滞”现象动力输出线性维护简单缺点是不及涡轮增压省油中高速阶段加速效果一般。代表车型有 3.0T 大众辉昂和 3.0T 奥迪 A6L。

2. 气波增压系统利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。此系统增压性能和加速性好但装置笨重不太适合小型轿车一般用于工程机械车的柴油机。

3. 废气涡轮增压系统常见的涡轮增压装置增压器与发动机无机械联系通过压缩空气增加进气量。其类型包括小惯量涡轮增压、单涡轮双涡管增压和可变截面涡轮增压。小惯量涡轮增压能减缓涡轮“迟滞”部分车型在 1500 转左右涡轮就能介入代表车型有卡罗拉 1.2T 和 1.0T 思域单涡轮双涡管增压能提供连续均匀的进气压力一般用于大排量汽车或豪车如宝马 BMW5 系和丰田皇冠 2.T可变截面涡轮增压通过改变导流叶片角度低速能减缓迟滞高速能提升动力在保时捷 911 等车上有应用。

4. 复合增压系统即废气涡轮增压和机械增压并用。机械增压有助于低转速时的扭力输出废气涡轮增压在高转速时功率输出强大。代表车型有沃尔沃 V60 Polestar 和保时捷 911。

随着技术发展涡轮增压技术会越来越实用为汽车带来更出色的性能和燃油经济性。

涡轮增压中冷发动机很不错。

为啥这么说呢先讲讲增压后的空气咋变热的。中学咱都学过物体内能压缩气体时外力给气体释放能量气体分子距离变小碰撞更频繁激烈内能增加就产生热量温度升高。而且涡轮增压器高温的废气涡轮机跟吸入空气的压气机距离近一部分热量会传给要进气缸的空气。

进气温度高可不好。这会影响发动机充气效率温度高空气体积膨胀密度下降氧含量低助燃剂氧不足发动机动力就下降。还会让发动机燃烧室内升温燃油提前爆燃出现爆震发动机排出废气中氮氧化物含量增加造成尾气污染。

那咋给增压空气降温呢汽车增压器分涡轮增压器和机械增压器中冷器分风冷和水冷。涡轮增压发动机增压器体积小管路布置灵活多采用风冷式中冷。把经过涡轮增压器增压的空气导到发动机前方热交换器空气吹拂带走部分热量再进发动机。现在发动机小型化为节约空间和提供更稳定冷却效果也开始用新的水冷设计像马勒给 3 缸涡轮增压发动机开发的集成型增压空气水冷解决方案冷却水箱集成在节气门与进气歧管之间的进气道中能节约发动机舱空间。

总之涡轮增压中冷发动机在解决进气温度问题上有办法性能表现出色是很不错的选择。