乘用车制动系统是如何开发的

乘用车制动系统的开发是一个复杂但有序的过程。

首先要进行理论计算。在基础制动方面通过一系列公式和计算确定满载和空载理想制动力分配曲线考虑空满载前后轴荷比例、质心高度等因素尽量让两条曲线接近。同时计算出实际制动力分配曲线要保证 12Mpa 时的制动器制动力大于至少 1.0 的地面附着力还要调节实际曲线斜率让空载同步附着系数落在 0.4 0.6满载落在 0.7 0.9。在人机工程方面要遵循车有异、人相同的原则根据踏板力和踏板行程的要求进行基础制动与制动主缸的联络包括卡钳与主缸、轮缸压力与主缸推力等还要考虑主缸行程与踏板行程、助力器的选择等。

接着是子系统的开发。在基础制动系统中前后制动钳的布置很关键圆周方向布置时4:30 位置最佳但有车轮泥水易灌入、影响转向节臂位置等缺点轴向布置时要考虑轴承轴向布置让轴承中心位于车轮中心内侧适当位置。踏板机构布置要注意转点和推点的设计通过优化方法确定最佳位置。制动控制模块布置要靠近主缸、液面低于储液罐液面、远离热源等。

然后是制动系统零部件的开发。完成子系统零部件布置后要关注材料、工艺、成本、强度、刚度、模态等方面采用 Benchmark +拓扑优化方法进行结构设计比如转向节的设计。

再就是制动系统客观试验要依据相关标准进行。

最后是制动系统主观评价。在直线制动评价中包括踏板自由行程、初始咬合、线性度 行程、线性度 踏板力、最大制动力等方面通过特定的操作方法和评价内容评估制动系统的性能。

总之乘用车制动系统的开发需要综合考虑多方面因素经过严谨的计算和设计才能保证制动系统的安全可靠和性能优越。

汽车的刹车系统原理是将车辆的动能转化为热能从而实现减速和停车。

目前大部分小型车采用液压制动其基本原理是驾驶员踩下刹车踏板向刹车总泵中的刹车油施加压力液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

刹车助力泵和制动总泵是串联在一起的。刹车助力泵是一个活塞机构里面有一个膜片把助力泵分成两个腔室一边链接的是发动机进气管另一边则与外界大气相通。发动机工作吸气时会在助力泵的一侧产生真空使膜瓣两侧产生巨大压力差和驾驶员施加的压力一同压向制动总泵从而产生巨大制动力。

制动总泵需要管路连通到每个刹车卡钳上从刹车总泵上伸出的几根黑色管是金属材质的因为金属没什么弹性能保证制动力的传递。但在管路的尽头车轮附近采用的是橡胶材质软管后期刹车改装中很多会采用“钢喉”其内部是橡胶管外表套上钢线编织管提升耐高压性能。

刹车系统的组成部分包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。供能装置提供和调节制动所需的能量并改善传动介质的状态。控制装置如制动踏板负责产生制动动作和控制制动效果。传动装置将制动能量从供能装置传输到制动器。制动器是直接产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。

常见的轮胎制动器分为鼓式刹车和盘式刹车。鼓式刹车主要利用制动液推动摩擦片与制动鼓摩擦进行刹车。盘式刹车以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘在刹车片夹住碟盘时产生摩擦。

总的来说汽车刹车系统通过一系列的装置和原理实现了车辆的安全制动保障了行车安全。