跑高速最舒服的车

大多数车主使用两种场景，一种是在城市中行驶，另一种是高速行驶。但是，并不是所有的车型都适合高速行驶。从车型类别来看，中大型轿车或MPV无疑是最适合高速行驶的。在高速公路上，我个人开过最舒服的车是我的2013款2.0t帕萨特，已经运营了7年。为什么呢？我开不起奔驰s600。

虽然现在suv的销量很高，但实际上suv不适合高速行驶的原因有三:一是风阻系数高；二是底盘柔软；第三，重心高。

首先，因为suv的迎风面积比轿车大，风阻会高很多。当车速超过100公里/小时时，一辆车一半以上的油耗都花在了抗风阻上，所以suv高速行驶的油耗普遍较高。其次，大部分SUV的设计都趋向于舒适，所以悬架也趋向于柔和，行程长。这种底盘风格更适合崎岖的低速路，但对于平坦的高速路，会侧倾更严重，变道时的稳定性远不如轿车。第三，suv的高重心对于低速碰撞有优势，但高速碰撞翻车的概率也大大增加。因此，风阻低、底盘稳定、重心低的汽车或mpv更适合高速行驶。

轴距是指前轮中心到后轮中心的距离。根据轴距的大小，汽车可以分为微型汽车、微型汽车、紧凑型汽车、中型汽车和中型汽车。有一点可以肯定:轴距越长越适合高速行驶，因为长轴距会增加行驶时的纵向稳定性。路面起伏或发生减速带时，长轴距车前后轮时间差较大，四轮不容易同时腾空空。

另一方面，在紧急制动过程中，车辆的重心会大大前移。如果轴距过短，重心很容易完全转移到前轮，导致前轮制动负荷增加，后轮失去抓地力，制动距离大大增加。此外，长轴距在变道时更稳定，失控风险更小。这就是为什么我们很难在smart上看到高速。虽然交通法规没有禁止，但我个人建议至少轴距紧凑及以上的车型再开高速。

这里无意歧视低端车，但不得不承认，高端车在动力储备、刹车、底盘稳定性、风阻优化、隔音静音、安全性等方面做得更好。，这是高速最重要的品质。

此外，高端车还会有一些适合高速行驶的黑科技，比如方向盘的可变阻尼和可变转向比，可以让方向盘感觉更重，降低高速行驶时失控的风险。例如，丰富的自动驾驶辅助和符合人体工程学的座椅可以减少高速行驶时的驾驶疲劳。比如完美的车身结构和安全气囊配置，可以保证事故中车内人员的安全。所以从理论上来说，高档车确实更适合高速行驶。当然，豪华车并不是每个人都能买得起的，所以b级车或者mpv最适合经常跑高速的普通大众。比如我开了7年的老帕萨特，对我来说是最舒服的，虽然没有好用的自动驾驶配置，只有一次定速巡航，但是高速行驶还是非常轻松的，2.0t+DSg的动力储备也很充足，被动安全方面a柱也没有断。

长跑绝对不是享受，全程都是为了赶上时间。当然，长跑的意义在不同的环境下是不同的。如果只是简单的一段路程，那么整个行程无非就是飞奔，但是如果是长途自驾，那么就不会说整个行程卡的特别紧了。如果你想走路，累了就休息一下。至于怎么休息，我们来分析一下。

事实上，你有很多选择来长时间休息。最简单快捷的方法就是在车上打个盹，休息够了再继续上路。当然，现在高速公路上服务区的功能设施越来越完善。很多服务区都有酒店，所以如果真的需要长时间休息，高速公路上服务区的酒店也是不错的选择。

事实上，服务区的酒店肯定没有质优价廉的设置，所以如果边肖开车长途，他通常会选择在合适的地方下车，然后在附近的小县城住一夜，这样他就不会像在高速的环境中那样担心自己的车辆，同时他也可以找到一些当地的特产，体验当地的风俗。为什么不呢？

其实除了这种常规的住宿方式之外，边肖还经历了一种比较奇特的方式，那就是在高速服务区搭帐篷。当然，当时是夏天，边肖的车也带了行李和被褥，所以我敢这么做。所以，如果在气温高的时候拉个帐篷，把被褥带在车里，即使不能及时找到酒店，也可以找个服务区凑合一晚。主要原因是这种休息方式肯定比你在车上更委屈。