阿维塔11自动驾驶测试怎么样

阿维塔 11 的自动驾驶测试表现非常出色。

在高速 NCA 智驾导航辅助测试中它展现出了像“老司机”般的高阶驾驶动作。主动变道、出入匝道、自动超车等时机选择精准动作流畅在保障安全的前提下能高效完成比如会顶着限速开自动变道超车时加速积极果断对加塞情况的处理也很智能能实时判断其他车辆意图根据不同情况做出合理反应。

自动泊车测试中阿维塔 11 面对断头路停车位这种复杂场景能利用有限空间闪转腾挪顺利泊入整个过程没有迟疑和多余动作起步和制动缓和如遇行人能准确识别并缓和制动待行人走开后继续泊车泊车能力媲美经验丰富的老司机。

城区 ICA 智能巡航辅助躲避障碍测试里三颗激光雷达发挥关键作用能识别隧道口的侧翻车辆并自动刹停还能在识别桩筒和水马后自动完成变道和避障动作。

此外在汇入、无保护左转、红绿灯路口拐弯遇到行人等复杂场景中阿维塔 11 的表现老练会轻点刹车保持车距礼让行人的同时保持较高通行效率。在人车混道等让司机头疼的场景也能保持较高效率。

阿维塔 11 的智驾系统拥有强大的感知能力对复杂情况的处理能力出色驾驶风格拟人化全场景的处理能力跟经验丰富的驾驶员一致。同时厂家还会通过 OTA 形式给系统升级让智驾系统不断优化。

宝马 iX3 的自动驾驶级别属于 L2 级。

它有一系列出色的功能。比如在交通拥堵辅助系统TJP方面当速度低于 60 公里/小时的堵车场景下车辆仪表提示可开启“驾驶辅助 Plus 功能”按下方向盘上的 Mode 按钮驾驶员即可松开双手双脚转向和加减速完全由车辆控制但驾驶员仍需紧盯路面准备接管。这一功能让它接近 L3 级自动驾驶能力国内目前只有通用的 SuperCruise 系统有类似功能但后者受高精地图限制而 iX3 则没有此限制泛用性强。

它还有 HWA 高速公路驾驶辅助系统速度超过 70 公里/小时后拨动转向灯车辆能自动变道。而且大部分采用供应商系统的车型因博世等主流 L2 供应商未推出相关功能而不具备指令式变道和松手能力宝马 iX3 凭借自身研发能力率先实现量产。

在人机共驾设计上iX3 表现优秀。比如开启 L2 自动驾驶时前方有缓行车辆用户可直接拨动转向灯并踩下油门车辆会暂时将控制权交给驾驶员完成超车动作后松开油门、回正转向灯车辆自动恢复 L2 自动驾驶巡航状态。此外仪表盘会显示对外界的感知结果增进驾驶员对系统的信任感。

在城市驾驶方面iX3 也有出色表现。过十字路口时若前方有车它能跟着前车轨迹通过实现城市内连续 L2 级自动驾驶。车辆在丁字路口或倒车出车位时车身四角和周身的毫米波雷达能探测垂直方向的车辆或障碍物有碰撞风险会自动刹车且能通过毫米波雷达感知障碍车辆和超声波雷达感知行人或静止物体功能更完善。

总之宝马 iX3 的自动驾驶系统功能丰富使用体验良好在 L2 级自动驾驶中处于较为领先的水平。