汽车简配什么意思

毫无疑问，现在人们能买到的新车越来越便宜了。就连宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌也已经推出了不少20万以内的新车型，更不用说售价在10万元左右的合资车和国产车了。它们中的许多配置极高，看起来既便宜又好。

但是，如果你仔细研究现在的环境，你会发现今天的价格越来越高，但是新车的价格越来越便宜，配置越来越高。厂商在做慈善吗？不要。

汽车价格之所以持续下跌，一方面与技术的不断进步有关，另一方面与汽车市场的激烈竞争有关。但是，还有一个被很多人忽略的原因，那就是简单的匹配！

这已经成为汽车工业公开的秘密。在很多看不到车的地方，简单匹配的现象一直在发生。今天我们就来盘点一下汽车厂商的各种简单匹配方式。

车身装配可以说是早期很多厂家喜欢用的一种手段。比如德国某豪华品牌，在新车型引入中国时，将海外版的铝制车身零件换成了国内版的钢制产品。虽然这种做法也有利于降低售后市场的维修成本，但显然更多的是为了节约制造成本，这在当时也引起了很大的争议。

更有甚者，一些厂商为了降低成本，在车身关键部位使用了强度更低、价格更便宜的钢材，或者省略了一些国内不强制要求的安全结构，导致碰撞测试出现了极端分数，引起了消费者的谴责。

幸运的是，随着越来越多的碰撞测试和更多的安全意识，这种做法很难隐藏。

这也是简配重的典型灾区。最著名的案例是某著名合资品牌用扭力梁替代原车型多连杆造成的“断轴门”。

这种现象在10万元左右的合资紧凑型车中非常普遍。很多10-15万元的车型销量极高，一辆车节省几百块钱，积累到几十万的年销量，效果会很大。所以这个价位的很多车型一直坚持使用成本更低的扭力梁。

除了更换成本更低的悬挂形式外，材料和工艺的收缩也是非常常见的方法，比如用单层冲压件代替原来的双层冲压焊接件，取消防侧倾杆、发动机护板等。

此外，轮胎匹配也是一种常见的方法。比如把米其林、普利司通、倍耐力等比较好的一线国外品牌轮胎换成韩泰、锦湖等比较便宜的二三线品牌轮胎。

有些厂家会选择降低轮胎的速度水平，比如用只能跑210公里/小时甚至更低的H级轮胎代替能跑240公里/小时的V级轮胎。此外，用非全尺寸备胎代替全尺寸备胎也是很多厂家的普遍做法。

内饰材料的简单配置也是非常广泛的“重灾区”。例如，将中控台分成不同的区域。一些经常被触摸的地方是由软材料制成的，而其他地方是由硬塑料制成的。更何况后排的门板直接换成了大面积的硬塑料。

比如用一些廉价的材料通过“盲眼法”来“造假”高级材料，比如在中控台上制作假的针脚图案，用水转印塑料板代替木质装饰板，都是厂家降低成本的常用手段。

降低制造工艺标准也是一大绝招，比如在消费者接触不到的地方，比如方向盘柱、扶手箱边缘等，放松质量控制。，这使得这些地方的塑料零件有很多毛刺。

更有甚者，通过降低中控台等零部件的塑料工艺要求，降低了这些零部件的使用寿命，更容易出现开裂、老化等问题，这也是很多人难以察觉的。

此外，使用廉价的织物包装纸、取消后排座椅中央扶手、独立头枕、倾斜功能等都是10万元左右的家用车普遍存在的问题。

事实上，为了在竞争激烈的市场中生存，降低成本一直是各大汽车厂商每年不得不面对的头疼问题。如何在保证车型竞争力的同时尽可能“挖掘”更多利润，一直是很多厂商常年追求的目标。

但这些简单的匹配行为或多或少会影响消费者的用车体验，甚至会打击车辆的质量、可靠性和安全性。如果这样影响销量，恐怕得不偿失。