动力输出装置(简称PTO)是一组或多组变速齿轮，也称为动力输出装置，一般由变速箱、离合器和控制器组成。它与齿轮箱的低速齿轮或辅助箱的输出轴相连，向提升泵等外部工作装置输出动力。

侧取力器是通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒档轴上的倒档齿从变速箱的侧取力器窗口取力。最广泛应用于汽车动力输出。总体结构:有单轴、两轴、三轴、带分箱、单操作双输出、双操作双输出等几种形式。其中，双轴结构最为常见；单轴结构最简单；三轴取力器主要用于输出两速不同方向的取力器，如越野车绞车取力器；还有独创的单轴式或双轴式，用于改变输出轴的旋转方向。

取力器:双配重取力器，通常是变速箱和离合器的组合。取力器是一组变速齿轮，通过齿轮和提升泵轴与变速箱连接。它是变速箱中的一个独立齿轮。采用远程控制系统，配有气动和液压控制装置。用手指轻轻触摸驾驶室仪表板上的开关，即可打开和关闭电源输出。出于使用目的，可以通过添加加速器来操作提升泵。提升泵是一种液压装置。它可以抬起行李箱，实现升降功能。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的特种车辆。

使用全功率取力器时，必须停车，这与非全功率取力器可以边走边取动力不同。常规取力器从变速箱壳体上变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌机从离合器壳体上的飞轮取力。全功率取力器有两种结构，一种是在离合器壳体和变速箱之间，变速箱第一轴上有一个正常啮合的齿，所以离合时要分开，使用时变速箱处于空档。该结构主要用于高规格消防车；传动轴中间有另一种全功率取力器。一个转换装置用来在断电时自动切断传动轴后段的传动。此时，要求变速箱处于直接档。该装置主要用于水泥泵车。

发动机中有一个部件叫做曲轴箱通风阀。如果发生故障，会导致发动机出现各种异常。曲轴箱通风阀本身非常便宜。如果能掌握曲轴箱通风阀的工作原理，遇到此类故障时，可以自行解决。今天我们来分享一下曲轴箱通风阀的知识。

发动机的顶部是气缸盖，气缸盖包含气门机构和气门。这是中间的气缸，活塞在这里来回移动。最下面的“大肚子”就是曲轴箱，因为曲轴在这里旋转，然后油底壳就下去了。

上图是一个活塞，上面有三个环，两个气环和一个油环。发动机工作时，活塞本身不接触气缸壁，而是由气环密封。从图中可以看出，活塞环有间隙，不可能完全密封。

既然活塞环不能完全密封，那么问题就来了。发动机压缩和作功冲程气缸内的压力极高，难免会有一些气体从活塞环和气缸壁之间跑进曲轴箱，曲轴箱内的压力会越来越高。长期高压肯定会导致发动机出现问题。所以想办法给曲轴箱“通风”。

早期的曲轴箱通风系统非常简单粗暴，所以直接在曲轴箱上安装一个通气管就可以了。但是这样不利于环保，所以才有了现在的曲轴箱通风系统。

曲轴箱通风系统的原理也很简单:只需将曲轴箱内的废气吸入发动机燃烧即可。熟悉发动机的朋友看上图就能看清楚。

如果你不明白，看看真实的东西。上图为发动机。你可以看到气缸盖上有两根橡胶管。左边的红色连接到发动机进气歧管，右边的绿色连接到进气口。

发动机工作时，活塞吸入空气，在进气歧管中产生true 空，曲轴箱排出的废气被吸入气缸从左侧橡胶管中燃烧。但是不能一直吸，不然会再次出现负压。所以右边有橡皮管，左边吸，右边进气口补充新鲜空空气。

这就是曲轴箱通风系统的原理。这很容易理解。

曲轴箱通风阀是上图中黄色的东西。看似简单，但内部结构相当巧妙。因为它可以根据发动机运行状态自动调节开度和控制废气流量。

通风阀里有一个弹簧。当发动机关闭时，弹簧推动阀芯完全关闭阀门。怠速时，由于进气歧管的真空度较大，阀芯在吸力作用下克服弹簧力，使排量最大，堵塞了大部分气流通道，此时废气循环最低。正常行驶时，当我们踩下油门踏板时，进气歧管的真空度减小，阀芯后退，气道增大，废气循环也增加。发动机重载运转时，油门踏板踩得更深，进气歧管的真空度更低。此时阀芯继续后退，气道进一步扩大，废气循环也更大。

可以看出，曲轴箱通风阀虽然小，但作用很大，可以根据发动机的运行状态自动调节废气循环。

了解废气循环和通风阀的工作原理，就不难判断其影响。通风阀损坏一般有两种故障:常开和堵塞。

1.通风阀通常是打开的。

通风阀的频繁相遇使废气一直循环到最大程度。由于曲轴箱废气中含有一定量的机油颗粒，可能会导致油耗增加。此外，机油颗粒会导致进气歧管和进气门积碳增加。

正常情况下，通风阀的开度随发动机负荷变化，废气循环也是如此。但通风阀频繁会车，导致废气循环增加，发动机进气异常，导致怠速不稳。

此外，还会导致曲轴箱内产生负压，外部空气体从油表加入曲轴箱内时，可能会产生类似汽笛的噪音。

2.通风阀通常是关闭的

由于通风阀经常关闭，废气无法循环，废气中有害成分的积累可能导致机油过早老化变质。不能排出的废气越积越多，导致曲轴箱压力升高，可能导致密封处漏油。甚至从油表上喷油。

最简单的方法是吹气和吸气。用嘴捏住无螺纹端，不能用空气吹，但可以用空气吸，说明通风阀基本好。