三缸与四缸发动机区别

说到三缸发动机，我想大家最熟悉的应该就是宝马1系轿车了。由于以运营著称的宝马采用了三缸发动机，所以我们不得不承认三缸发动机是未来的趋势。以前提到三缸发动机，首先想到的是a00级或者a0级的微型车，比如李霞、阿尔托、奇瑞QQ、比亚迪F0等。，这往往给人动力不足的印象。同时，三缸发动机的先天缺陷，比如震动大、噪音大，也让它觉得廉价。

即便如此，汽车厂商还是愿意投入大量的精力和财力，来克服三缸发动机动力弱、噪音大、抖动严重的缺点。原因是随着人们对环保的重视，紧凑型车和发动机排量小的趋势不可避免。三缸发动机最明显的优点是，与四缸和六缸发动机相比，减少了容积和排气量，达到了环保的目的。

但随着涡轮增压技术的普及，新一代三缸发动机均采用涡轮增压技术，且多为低惯量涡轮(在发动机转速很低时即可参与)，有的甚至采用电动涡轮(独立驱动涡轮，不受发动机转速影响)，一定程度上消除了三缸发动机扭矩低、疲劳的问题。所以很多三缸涡轮增压发动机的动力输出水平已经达到了四缸自然吸气发动机的1.6升、1.8升甚至2.4升的水平。以福特的1.0t三缸涡轮增压发动机为例，其最大功率(高达92 kW)比自己的1.5升四缸自然吸气发动机高11 kW，最大扭矩(高达170 Nm)高30 Nm。

现在，不用担心三缸发动机的功率。我们来看看四冲程三缸发动机。其点火顺序一般为1-3-2或1-2-3。同样的，曲轴一个吸气、压缩、爆炸冲程旋转720度，但只有三个气缸做功，每个气缸做功，曲轴旋转180度，这样就出现了空的动力计划表(上图灰色部分)，前一个。所以三缸发动机输出是间歇的，节奏就像输出1秒，间歇0.5秒，输出1秒，暂停0.5秒。

将四冲程发动机设计成四缸非常巧妙，可以保证一个Alto循环。曲轴旋转720度时，四个气缸就像接力赛一样，一个气缸挨着一个气缸做功，动力输出连贯流畅，所以l4发动机成为最常见的动力。但如果气缸数少于4个，就不能保证一个活塞在整个行程中做功(曲轴旋转180度)，就会导致动力输出的空计划表。因此，四缸是保证发动机动力输出一致性的最小缸数要求。

与四缸发动机相比，三缸发动机缺少一个气缸、一个活塞、一个连杆、一套气门、一个点火线圈、一个火花塞、一个进气歧管和一个排气歧管。三缸机体积更小，重量更轻。

但是三缸机的旋转平顺性不如四缸机，三缸机的噪音肯定比四缸机大，这也是很多消费者不喜欢三缸机的原因。

工程师们也在用各种技术手段弥补三缸机的不流畅。

很多三缸发动机基本都是采用平衡轴和专用机脚，可以提高三缸发动机的转动平顺性。

三缸发动机的优势也很明显。使用三缸发动机可以减少汽车的废气排放和燃料消耗。

三缸发动机也可以用在非常混动的汽车上，因为三缸发动机体积更小，一个电机可以和三缸发动机一起插在狭小的发动机舱内。

如果我们想减少排放，那么新能源汽车是未来的发展趋势。

非常多的车企基本上都在加速电气化转型。与内燃机相比，电动汽车有许多优点。

电动车电机运行时没有额外的晃动和噪音。当然，电动车内部的安静度在行驶时更好。

此外，电动汽车没有废气排放。