涡轮增压能改装燃气吗

涡轮增压是可以改装天然气，实际上必须对天然气进行压缩，还需要有限压阀，压力传感器，重新匹配ECU数据，以及重新布线和管路等。改动太大有可能影响到发动机的质量可靠性，一些部件容易出现早期磨损等问题。而且从车辆动力方面也会有一定的损耗。以下是涡轮增压的类型介绍：

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅；

2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面；

3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量；

4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。

车辆的油耗与车身重量、轮胎摩擦系数、阻力系数、动力系统等诸多因素有关。其中，关键因素是与各大车企动力系统相关的节油技术水平。现在统一的看法是合资车比国产车省油，日韩车比欧美车省油。这一观点也得到了广大车主的充分认证。单从动力系统来说，2.0t8at肯定更省油。同样的发动机，变速箱里的档位越多，越省油，车辆的驾驶感也越流畅。

为什么档位越多越省油？

对于发动机来说，其油耗与发动机工作效率密切相关。根据发动机油耗图，发动机工作效率与发动机负荷和转速有关。只有到达最合适的位置，车辆的油耗才是最经济的。

对于at变速箱，其对车辆油耗的贡献非常小。在所有变速器中，at变速器的燃油经济性最差，尤其是6at变速器。at变速箱内部有一个变矩器。车辆动力传递过程中，液力变矩器泵轮与涡轮之间经常发生摩擦磨损，导致变速器能量损失较多，传动效率较差。

另外，在动力传递过程中，6at变速箱各挡位的离合器和制动器也是依靠强大的变速箱油压来锁止的，所以at变速箱本身除了传递能量之外还要消耗能量。因此，如今的车企开始逐渐放弃6at变速箱，开始研发8at、9at等多速变速箱，或者使用cvt或dct变速箱。

汽车燃油经济性的关键在于动力系统的标定水平。比如为了节省燃油，很多车企都开发了燃油切断控制技术、发动机闭缸技术、cvvd连续可变气门正时、机油泵油压可变控制、铝合金缸体等等。就这些技术特点而言，显然合资车相对更全面，车辆的油耗自然更低，而日韩车则集成了所有的油耗影响因素，比如降低轮胎阻力、降低动力系统的传动阻力、减轻车辆重量等，从而提高燃油经济性。

总的来说，在相同车企技术水平下，2.0t8at比2.0t 6at更省油。由于不同车企的动力系统标定水平不同，合资车油耗优于国产车，日韩车表现更好。