如何看待红旗h9登陆日本市场

红旗 H9 登陆日本市场是国产汽车走向国际的重要一步。 在日本这个汽车市场成熟的国家红旗 H9 能进入已属不易。日本市场畅销的多是小车且日系品牌占据主导国外品牌发展困难。 雷克萨斯作为本土豪华品牌在日本地位颇高红旗作为中国豪华品牌打开日本豪车市场格局不易。日本对豪华汽车的理解与中国不同日系豪华车主推油电混合动力注重细节和功能操作手感不像红旗 H9 有大气外观和丰富科技配置。 而且红旗 H9 在日本的售价与奔驰 S 级差不多这让日本用户在选择时有更多考量。不过红旗 H9 登陆日本仍有积极意义。尽管短期内可能市场不大但它为自主品牌迈向日本市场开了头。 对于那些怀有爱国热情的海外华侨和中资企业主可能会成为潜在客户。 在国内红旗 H9 上市半年有余销量未达预期与同级 BBA 车型相比热度不高。这是因为红旗复兴之路刚起步BBA 已深耕多年普通消费者更认可 BBA 品牌。 同时红旗常与“行政”联系H9 给人不怒自威的感觉也“劝退”了部分潜在消费者。但红旗 H9 本身是款出色的国产豪车除入门版车型外其余车型在豪华质感营造方面表现不错舒适性配置丰富。还推出了顶级四座版车型配置顶级赋予了顶级享受。 总之红旗 H9 登陆日本市场虽面临诸多挑战但证明了国产汽车的进步。在国内随着红旗复兴加快其销量实现突破是迟早的事。 红旗 HS5 和哈弗 H9 的涡轮迟滞有所不同。 红旗 HS5 搭载 2.0T 涡轮增压发动机最大扭矩为 340 牛米匹配 6 档手自一体变速箱。其在动力输出上较为线性涡轮介入相对较平顺迟滞现象不太明显。但相对而言在急加速时动力爆发可能没有那么迅猛。 哈弗 H9 同样搭载 2.0T 发动机最大扭矩可达 385 牛米采用 8 挡手自一体变速箱。由于哈弗 H9 的整备质量较大为了应对越野等复杂路况其发动机调校更偏向于低扭输出涡轮迟滞相对会明显一些。 但在越野或需要强劲动力的场景下能提供更强大的动力支持。 总的来说红旗 HS5 涡轮迟滞较小动力输出平顺更适合城市道路和日常家用哈弗 H9 涡轮迟滞相对明显但其动力强劲更适合越野等特殊路况和对动力有较高要求的场景。 具体的感受还会因个人驾驶习惯和实际路况有所差异。