沙龙机甲龙性能差劲吗

如果评选本届广州车展最重磅的车型，机甲龙肯定是其中一款。只看车名，相信不少网友会把它和当前的长城汽车联系到一起，没错!机甲龙就是长城旗下豪华新能源品牌沙龙的第一款车型，主攻40-80万级豪华新能源市场。从机甲龙限量版48.8万的零售价售价来看，它毫无疑问是目前长城汽车现售车型里卖得最贵的，当然也是最出圈的。

今天，我想从3个角度来和大家聊聊在这款车。首先，机甲龙和市场上绝大多数纯电新能源车不一样;其次，长城汽车真的准备好涉足高端纯电车市场了?最后，机甲龙会不会雷声大雨点小。

长城汽车对于博眼球这件事已经研究的很透彻了，机甲龙能在广州车展新能源大军中迅速出圈占据C位，除了个性的车名和夸张的造型外，在产品维度，它也拿出了让人眼前一亮的东西，这对一家传统车企来说是难能可贵的。

机甲龙和绝大多数纯电新能源车不大一样

在机甲龙发布之前，只看设计其实就能大致分辨一款车到底是出自造车新势力还是传统车企，而机甲龙的到来彻底颠覆了这一认知。其实机甲是相对抽象的概念，但当你看到机甲龙这辆车时，反而能把它和车名很好的联系到一起。

如果说目前的设计潮流是极简风，那机甲龙就是反其道行之，虽然谈不上有多好看，但它足够特别。整车线条有棱有角且复杂，甚至让你怀疑它不是这个时代的产物，如果非要说似曾相识，估计也只有在科幻大片中见过了。

说到科幻，我感觉机甲龙的设计有点用力过猛了，没有震撼，反而多的是夸张，各种尖锐的棱角让整车看上去缺乏亲和力。有人说机甲龙是一款极具未来感的车型，在我看来不完全是，比如和法拉利F4类似的大灯以及车身上年代感十足的铆钉设计，感觉又在向经典和复古致敬。

据说机甲龙的车身尺寸超过5.2米，已经来到了大型轿车这个级别，就尺寸来看应该是目前最大的纯电动轿车，在这个级别，机甲龙没有竞争对手。

身材虽然达到了D级车的标准，但轮胎的规格却显得有点保守，宽度只给到了245，好处是滚阻系数更低，利于降低电耗，缺点是正面的视觉效果差了些。轮胎配备的是米其林高性能轮胎+Brembo四活塞卡钳，性能取向还是很清晰的。

看到机甲龙车身复杂的线条，我倒是有个疑问，这样的设计会不会对制造工艺提出更高的要求?当然，我不是质疑长城汽车的制造水准，但作为豪华品牌沙龙的第一款车型，这样做风险确实有点大。

终于，在尾部，我找到了这个时代纯电车型的该有的元素。虽然贯穿式尾灯已经不算什么新鲜设计了，但中间那块可以自定义显示内容的屏幕着实有点意思。假如有车在后面开远光灯，你就可以通过屏幕来提醒后车关闭，诸如此类的使用场景还有很多，总之，这是一项既新颖，又很实用且富有科技感的设计。

除此之外，机甲龙的隐藏式尾翼也可以根据车速来进行升降，增加车辆高速行驶时的稳定性。接着往下看，机甲龙又回归了此前的夸张，巨大的扩散器加“中置尾排”，让整个尾部看上去更像是一辆超跑。当然，作为纯电动车，是不可能有排气的，机甲龙的“中置尾排”大概率应该是雾灯。

以往车展如果出现这样设计的车型，一般都是概念车，是很难还原量产的，有的甚至根本无法量产，但你目前看到的机甲龙，绝大多数设计已经通过工信部备案了，可以说和最终的量产版本已经非常接近了。

既然是纯电动车型，就不得不聊它的核心，智能科技配置和电池性能，这两点是目前机甲龙最引以为傲的。机甲龙是全球首款搭载四颗激光雷达的车型，市面上大多数车型也就1-2颗，一次性搭载4颗，确实很“豪”，其采用的是华为96线混合固态激光雷达，估计成本上也会有所优化。

除此之外，机甲龙还将匹配7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统，其采用的达芬奇架构，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440KDMIPS，未来或将实现L3级或者更高的自动辅助驾驶。

最后来看性能，机甲龙搭载前后永磁电机，驱动方式是主后驱的四驱系统，最大功率405kW，最大马力551Ps，峰值扭矩750N.m，百公里加速3.7s，相当于宝马M760Li的加速水平，要知道这可是12缸的6.6T，所以无论什么时候，都不要和纯电动车比加速。

机甲龙电池容量达到115kWh，采用的是长城自家的大禹电池组，CLTC工况下最大续航里程802km，支持800V/480kW超充，可在10分钟内增加续航401km，从理论角度来看，机甲龙已经解决续航焦虑问题了，接下来可以期待一下，它能否成为第一款支持800V超充的量产车型。

在机甲龙身上，你能看到它区别于其它纯电车型的地方，首先是它的设计，估计造车新势力也不敢这么干，至于好看与否，仁者见仁吧;其次是它的配置，说它是目前该级别的天花板应该不过分吧;最后是性能，有两大看点，一是大禹电池组，这是该电池首次搭载在即将量产的车型上，可以期待一下，其次是800V超充，这对解决续航焦虑至关重要，就看小鹏G9和机甲龙谁先上市了。

长城汽车真的准备好涉足高端纯电车市场了?

目前国内纯电新能源车大致分为两类，一类油改电车型，一类是纯电平台车型，前者大多来源于传统车企，后者则以造车新势力为主。近些年，迫于竞争压力的传统车企也相继推出了专属的纯电平台车型，力求能在中高端新能源车市场有所作为，比如大众的ID系列，还有今天讲到的长城高端新能源品牌沙龙推出的机甲龙，这些专属平台打造的新能源车有个共同点，定位高端且售价普遍偏贵。

机甲龙的推出有两层含义，其一，它是长城汽车回归中高端轿车市场的重要信号;其二，这也是长城汽车首次涉足高端纯电车市场，目标很明确，就是向“蔚小理”以及特斯拉为首的第一集团发起冲击，其定位甚至拔得更高。

机甲龙广州车展公布的建议零售价为48.8万，就目前在售的纯电轿车来说，它的售价可以排到前三，第一是保时捷Taycan，第二是Model S，第三就是机甲龙，第四是蔚来ET7，第五是ZEEKR 001。虽然机甲龙的尺寸是最大的，但作为新品牌的第一款车，尚在概念阶段，敢卖到这个价位，足以看出长城汽车的勇气，从沙龙品牌的定位来看，其后续车型有可能价位更高，否则也不会喊出40-80万中国豪华纯电第一品牌的口号。

相比传统燃油车，纯电车型之间的产品竞争则更为直接，拼的无非就是设计、智能配置和电池。准入门槛虽低，但天花板不高，这也是造车新势力为何能在短时间内坐稳牌桌，占领市场份额的关键。对于目前的传统车企来说，虽然略显被动，但有强大的技术实力和制造力做背书，短时间内也能迎头赶上，这点我还是很有信心的。

作为新品牌的第一款车，上来就是高起点，在目前的新能源市场格局下算不上一个明智的选择。沙龙品牌在广州车展传递了这样一组信息，“让一群有共同价值观的少数派握手前行”，直接把自己推向小众市场，背后有长城这样的大体量车企，确实不需要考虑能否活下去，那是不是就可以说长城汽车已经有足够的实力驾驭这样的品牌以及产品定位呢?这点是要打问号的，毕竟在传统燃油车市场，长城汽车的高端路走得并不顺，想在新能源市场实现弯道超车，为品牌高端化再树一面新旗帜，难度可想而知，至少我是持观望态度的。

机甲龙是否会雷声大雨点小?

在高端纯电动市场，中国品牌是有不少前车之鉴的。号称要做中国第一纯电超跑品牌的前途汽车，现在前途未卜;定位纯电豪华品牌的拜腾汽车，最终倒在了交付前夜;哪怕是含着金汤匙出生的极氪汽车，也因产品问题，退订不在少数，反观小鹏、蔚来这些新势力，步子走得越来越顺，毕竟要胡牌也得先上牌桌。

从沙龙品牌定位以及首款车型机甲龙的售价来看，无疑是把自己推向了更小众的一面，也许有人会说，机甲龙101台限量版车3小时就售罄了，难道还不够?别忘了沙龙的愿景可是40-80万中国豪华纯电第一品牌，对于销量还是提出了非常高的要求，所以我还是很期待首款车型机甲龙的市场表现的。