方程豹豹5 充电桩参数是多少

方程豹豹 5 的充电桩参数如下 其充电电压高达 628.90V充电电流 95.4A。在进行大功率直流快充时刀片电池额定电压设定在 600 伏级从刀片电池 SOC 值 70%开始快充至 85%时允许充电电压 708.4 伏电池额定电压 588.8 伏电流需求 50 安、允许充电电流 218.4 安。 DMO 纵置混动模块的电压为 670 伏后驱动电机母线电压值为 620 伏。 在实际使用中随车赠送的是一个 7KW 的充电桩预约安装方便。但要注意实际充电功率可能达不到 7KW会因车辆充电热损失、散热消耗以及线损等因素影响。比如可能存在 0.2KW 的热损失和散热消耗从箱变到充电桩约 100 米距离的 6 平方电缆线损约 0.318KW 所以实际功率约为 6.682KW 电流也难以时刻保持在 32A 的额定状态。 另外方程豹豹 5 在高速路上的充电表现也值得关注。在外部环境为 0 度的情况下以 120 公里每小时全程高速巡航测试高速纯电续航达成率达到 53%从 25%充到 100%共充 28.377 度电花费 44 块 8 毛 6 花费时间 39 分钟 40 秒计算可得每公里费用约 0.68 元。但需注意各地高速公路充电电价不同。 方程豹豹 5 钢材强度测试不是靠简单的扳手就能搞定的。 首先豹 5 采用非承载式车身大梁是车身骨架材质和强度要求高。其车架主体用的高强度钢材屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂高强度钢材屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA从钢材强度看没问题。 但有人用扳手掰弯大梁就说钢材不行这是不科学的。比如力矩大小和力臂有关视频中扳手卡口卡得浅力臂大施加力作用在小面积钢板上即便钢材等级高也可能变形。 而且博主选的不是大梁主受力区域施加的是剪切力混淆概念就像侧面推倒椅子说不结实。车辆量产前会进行多种严谨测试包括底盘满载、颠簸、极限路况等这些测试比扳手测试可靠得多。 此外不能抛开结构看材质像 F1 赛车底盘用碳纤维成年人能掰弯转向拉杆但用在车上整体强度没问题。 还有有人测试时用的扳手大小不一致存在疑点猫腻测试不专业片面。而且通过查阅国家标准文件豹 5 车子符合标准。 比亚迪有专业测试如结构仿真、台架测试、实车耐久测试等。汽车防撞击能力不单纯看材质硬度还涉及制造工艺、形状尺寸等众多因素。所以用扳手测试豹 5 钢材强度不可信也没意义。