方程豹 5 车身 g 抗扭性怎么样

方程豹 5 的车身抗扭性相对来说处于中等水平。 其车身刚性为 26000Nm/deg 采用非承载式车身带大梁。 与深蓝 G318 相比豹 5 的车身抗扭性稍逊一筹深蓝 G318 的车身抗扭刚性达到 45000Nm/deg 。 但豹 5 在其他方面也有自身的优势。 豹 5 是基于 DMO 超级混动越野平台打造采用了全新混动非承载式架构在底盘方面前后均搭载双叉臂独振上下车体采用柔性连接进一步减震降噪滤振效果较好。 而且 CTC 电池底盘一体化的设计使得质心相较传统燃油架降低 110mm 扭转刚度提升 38% 在高扭转的路面如交叉轴、侧坡等能大大增强车身的抗扭性侧倾稳定角可以做到大于 44°通过性、越野性更强能够实现高抗扭、高抗弯、强可靠的效果。 此外豹 5 的大梁采用了 96%高强度钢并且特意为电池进行优化CTC 电池底盘中刀片电池在大梁中间成为一部分提升了扭转刚度双层布局空间利用更好同时电池还有缓冲层和二级保护以及超大底护板保护在越野时不用担心磕碰电池的问题。 综合来看方程豹 5 的车身抗扭性能够满足一般越野需求其在车身结构和底盘设计上的特点为其越野性能提供了一定的保障。