n55发动机通病解决了吗

N55发动机散热不好，气门室盖垫片漏油，气门油封失效等。

n55发动机是宝马为取代之前的n54发动机而推出的产品。N54采用双涡轮增压技术，n55采用单涡轮双涡管涡轮增压技术。n55发动机搭载了宝马引以为豪的doublevanos和valvetronic电子气门技术。

大多数车辆发动机使用节气门来控制空进入发动机的气流，但宝马不同。宝马发动机节气门仅在怠速时部分关闭。打开后，节流阀完全打开。控制发动机进气的是发动机气门。踩下加速踏板将直接作用在发动机气门上。这种控制方式使得宝马发动机反应迅速，几乎在踩下油门的瞬间，发动机就会对驾驶员的操作做出反应。

而且宝马发动机的工作温度一般在105℃到110℃之间，有时甚至超过120℃。这对宝马发动机中的橡胶密封件提出了很大的挑战。n55发动机运行几万公里后，橡胶部件的密封性会降低，导致漏油。这是因为橡胶长时间在高温高压下变得又硬又脆，导致密封性能差。要解决这个问题，只需要更换橡胶密封件。

N55发动机容易烧油，但是是两个原因造成的。首先，气门油封的密封性能降低。气门油封也由橡胶制成。长时间在高温高压下工作会导致橡胶失去弹性，密封性能变差。此时，机油会沿着气门导杆流向发动机燃烧室，流向燃烧室的机油会参与燃烧过程，导致n55发动机烧机油。要解决这个问题，我们只需要更换老化的气门油封。

导致n55发动机烧机油的第二个原因是气缸表面的设计。德国汽车发动机一般都有高速。为了保证有足够的机油高速润滑缸体，德国汽车会在缸体表面加工出网格线。当发动机高速运转时，这些网格线可以储存一部分机油并润滑气缸体。

这种纹路设计也存在于n55的气缸表面，导致n55低速运转时，储存在纹路中的机油蒸发。其实这种设计的德系车并不适合中国的路况。德国三分之二的高速公路没有限制，德国高速公路网发达。德国人经常在高速公路上以每小时200多公里的速度行驶，堵车的情况比中国好很多，所以发动机不会经常在低速范围内运转，储存在线路中的油也不会蒸发。在交通堵塞严重的国内道路上，发动机大部分时间处于低速范围，因此储存在谷物中的油会被蒸发掉。

n55发动机排量3.0升，是3.0升直列六缸涡轮增压发动机，动力相当强劲。

N55发动机也有一定的改装潜力，国内很多改装爱好者都会改装n55发动机。

n55发动机实际上是基于n54发动机的升级。n54发动机的改装潜力高于n55发动机，但是n54发动机的可靠性和稳定性并不好。

N54发动机为3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，n55为单涡轮增压发动机。

N55采用单涡轮双涡管涡轮增压技术，可以减少涡轮迟滞现象，从而提高涡轮的响应速度。

涡轮的响应速度提高了，发动机的动态响应也提高了。

宝马涡轮增压发动机的涡轮迟滞非常小。感兴趣的朋友可以试试配备涡轮增压发动机的宝马汽车。

很多车迷喜欢宝马的直列六缸发动机，宝马也有很多直列六缸发动机。

直列六缸发动机有很多优点，宝马制造的第一款飞机发动机也是直列六缸，所以宝马的直列六缸发动机被很多车迷奉为经典。

如果你对n55发动机感兴趣，可以试试搭载n55发动机的宝马。