阿斯顿马丁用的什么变速箱
该车采用8at变速箱，换挡平顺性极佳。
At变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的变速箱。
at变速箱内部装有行星齿轮。这种变速箱依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。
at变速箱通过变矩器与发动机连接，这款变速箱的换挡平顺性非常好。
at变速箱的可靠性和耐用性非常好。这种变速箱结构复杂，生产研发成本很高。一般来说，只有一些昂贵的汽车会使用at变速箱。
目前比较热门的自动变速箱是双离合变速箱，它的工作原理与At变速箱不同。
双离合变速箱的结构与一般手动变速箱相似。这个变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换挡控制机构。
双离合变速箱通过离合器片与发动机连接，因此这种变速箱的传动效率非常高。
但是双离合变速箱换挡平顺性不如at变速箱，可靠性和耐用性也不如at变速箱。
Cvt变速箱结构简单，换挡平顺性好，但不能与动力强劲的发动机配合使用。
如果cvt变速箱与强大的发动机一起使用，钢板链会打滑。
阿斯顿·马丁Rapide是阿斯顿·马丁旗下的一款大型豪华轿车，轴距为2989 mm，长宽高分别为5019 mm、2140 mm和1360 mm。阿斯顿马丁rapide是一款五门四座车，全部采用6.0升v12自然吸气发动机。
阿斯顿马丁rapide的6.0升v12自然吸气发动机最大扭矩为560马力和630牛米。这台发动机的最大扭矩转速为5500转/分，最大功率转速为6650转/分。
这款发动机配备多点喷射技术，采用铝镁合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
阿斯顿·马丁rapide的前悬架采用螺旋弹簧双叉臂悬架，后悬架采用螺旋弹簧双叉臂悬架。
双叉臂悬架是豪华车和跑车才使用的产品。
双横臂悬架的结构相当复杂。这种悬架由上下叉臂组成，上下叉臂之间有一个连杆。
双横臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制制动点头现象。这种悬架可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性。
但是双叉臂悬架成本比较高，空占用空间也比较大。
有些车会采用多连杆悬架，这其实是基于双横臂悬架的改进。
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