极氪和特斯拉全方面对比怎么样

外观设计

极氪001采用类似领克的设计语言引擎盖线条隆起分体式大灯简洁凌厉车宽且低趴运动感十足。其猎装车造型个性扁平车身重心低R22大轮毂带来极佳操控体验。

特斯拉Model Y代表特斯拉简约风格前脸圆润轿跑风格的车顶线条利于降低风阻。车身尺寸方面相比极氪001更显圆滑敦实尾部小鸭翼和溜背设计有运动轿跑的感觉。

内饰设计

极氪001入门即豪华有前排座椅通风/按摩、真皮座椅液晶仪表外框别致中控屏集成车辆功能交互逻辑简单。

特斯拉Model Y内饰中控台被中控大屏取代车辆信息集中于此需驾驶者适应但其简约设计也有部分人认为有未来感达到同级应有水平。

底盘及动力续航

极氪001底盘调教出色舒适度高高配车型有空气悬挂。电池采用三元锂电池有多种电池包可选综合续航里程长动力强劲0100km/h加速快。

特斯拉Model Y悬挂传统驾驶感受较硬。有不同动力版本最高车速快。续航方面长续航全轮驱动板续航表现不错。

总的来说极氪001在外观、内饰设计、底盘调教等方面表现出色更能吸引年轻消费者。特斯拉Model Y在三电控制系统有优势但静态设计稍显落后。具体选择哪款还得看个人需求和喜好。

极氪 007

低动能回收模式与油车驾驶习惯相似学习成本低适应快。但在这种模式下仍能选择单踏板必要性不大。

中动能回收模式能较好地兼顾续航和驾驶舒适度车辆不会有突兀的顿挫感基本做到无感回收。

高动能回收模式选择这个模式的车主通常会搭配单踏板模式。但存在一定问题工程师设定了前段滑行后段强拖曳制动这在拥堵跟车和高速前车减速量大时很难准确判断收放电门的时机存在安全隐患。建议像特斯拉类似设定一收电门就刹车或者增加一个更强的回收模式。

特斯拉

缓行模式低速行驶松开刹车车辆会像油车一样有怠速缓慢移动适合刚从燃油车切换过来的车主。

转动模式松开电门后车辆依靠惯性向前移动惯性消失后停止处于空挡状态需主动踩刹车防溜车。

保持模式松开电门时动能回收自动减速车速低于十公里每小时以下单踏板模式会自动刹停车辆并打开自动驻车。

总之极氪的动能回收在某些模式下还需要优化调整以提高安全性和便利性特斯拉的动能回收模式相对更直接和明确但也并非适用于所有人。大家可以根据自己的驾驶习惯和需求来选择适合自己的车辆和模式。