方程豹5跑高速稳不稳

在车道居中保持方面方程豹 5 在限速内且标线清晰的道路上可用多数情况下能居中或稍偏右不至于“画龙”。但直线进弯时有时偏左有时偏右向弯外靠好在不至于脱离本车道。在没有标线的路段如快速路经过红绿灯路口LCC 会直接降级为 ACC并伴有语音提示有标线后又自动升级成 ICC。虽然能用但还说不上好用在高速路或封闭的快速路相对更合适。

自适应巡航方面跟车基本能用但在某些情况下不够平稳比如本车道有车变道插队时减速刹车不够顺滑本车道前车变走加速时油门控制不够细腻。

自动变道辅助方面方程豹 5 极为保守不爱变道基本不会按照领航和当前路况自主变道在高速路上时速 100 左右目标车道距离后车较远时打灯也不变道所以基本上不可用。

不过从车主的实际体验来看方程豹 5 在操控性上有不错的表现。比如 80 码过弯没有侧倾感6 活塞卡钳制动性能较好。而且座椅加热、按摩能提升舒适性静谧性在高速 120km/h 时几乎没声音130km/h 以上和正常油车声音差不多。动力方面提速快高速动力随踩随有。

综合来说方程豹 5 跑高速的稳定性有一定保障但在智能辅助驾驶的部分功能上还有优化提升的空间。

首先其搭载全球首款为越野而生的专属混动平台 DMO包括全新混动非承载式架构、越野专用混动架构以及云辇 P 标准版智能液压车身控制系统自主研发程度高电驱优势发挥极致能很好地平衡舒适性、操纵稳定性和越野性能。

CTC 电池底盘一体化设计将电池与底盘融合扭转刚度提升 38%空间利用率提高 49.7%不仅安全性提升还让整车质心趋向中间点实现 50:50 的黄金轴荷比搭配前后双叉臂悬架有效降低侧倾幅度最大侧倾角大于 44°减少侧翻风险驾驶更稳定安全。

上下车体解耦上车体侧重豪华舒适安全下车体侧重智能极限越野中间通过 10 个柔性衬套和 8 点主动悬置隔振降噪风噪和路噪在同级别中领先保证高速行驶时车内安静舒适。

此外豹 5 配备 16 种驾驶模式城市驾驶多级阻尼调节实现操控与舒适兼得。

总之方程豹 5 凭借先进的技术和出色的配置在高速行驶时能为驾驶者带来稳定、舒适且安全的驾驶体验。