方程豹 ehs 变速箱结构是怎样的

方程豹的 DMO 混动越野平台中EHS 变速箱采用了纵置设计。这种纵置布局为车辆的前悬架和云辇P 系统的布置预留了更充裕的空间有助于实现前后 50:50 的黄金轴荷比提升操控性能。

EHS 混动专用变速箱内集成了最大功率为 200 千瓦的驱动电机电机控制器采用 SiC 碳化硅功率半导体元件工作效率高达 99.5%。并且该变速箱首次集成了电子差速锁能够在一侧车轮打滑或空转时主动锁止将驱动力传递至有附着力的车轮从而提升车辆在复杂越野路况下的通过性。

虽然 DMO 和 DMi 都采用了双电机串并联的构型但它们的 EHS 混合动力变速箱设计存在较大差异。目前比亚迪尚未披露 DMO 平台 EHS 混合动力变速箱的具体结构比如是否有挡位、具体的传动比等详细信息。

总的来说方程豹 EHS 变速箱在提升车辆动力性能和越野能力方面有着重要作用但其具体结构还需等待官方的进一步公布和解读。

方程豹搭载的是 DMO 超级混动越野平台其发电系统有独特的设计。在怠速发电原地补电状态设定有低功率和高功率两个档位且充电至刀片电池 SOC 值 80%。选择高功率怠速发电时发电功率可达 20 千瓦但系统会提示做好动力舱散热工作避免温度过高导致故障。

DMO 混动平台的核心技术优势在于最大 150 千瓦的行车发电功率和最大 20 千瓦怠速发电功率高低 2 档能保证在多种路况、不同模式下迅速为刀片电池装载电量 31.8 度电进行充电让储能端动力充沛。

此外方程豹的混动专用 1.5T 高功率发动机表现出色最大输出功率 505 千瓦、最大输出扭矩 760 牛米、最大发电功率 150 千瓦。其一体化热管理系统能为前后电驱动系统引入携带空调系统“冷量”的冷却液进行主动散热伺服IPB 全电驱动线控制动系统也让车身控制更精准。

总之方程豹的电源系统具有强大的发电能力和出色的性能表现能满足多种使用场景下的电力需求。