奥迪a4l底盘布有什么用

首先前悬部分采用全铝合金五连杆转向拉杆铁制这种解耦叉臂的设计也就是双球节能优化连杆对车轮跳动的导向让车辆在极限状态下有更独特的转向特性比如转向不足或转向过度。同时双球节设计能使虚拟主销点外移减少减震器的转向负荷增加方向的抗摆振性和稳定性。

其次纵置平台车型的副车架采用 X 型设计结构简单小巧。虽然副车架布置靠后不能向前延伸横梁保护发动机变速箱油底壳但专门设计的巨大钢管既能保护油底壳又能作为功能件将空滤过滤后的空气输送到涡轮的中冷器里。

再者变速箱支架为铝合金铸造结构规格较大。在变速箱后端有四驱传动轴的安装位靠近油箱的地方有冲压铁片加强结构能连接左右白车身底部增加刚性。

然后后悬挂为五连杆其中四根连杆为钢制一根为铝制弹簧减震器簧筒分离能更有效地约束车轮跳动轨迹提高操控和舒适性的上限。

最后整个底盘的轻量化做得相当不错后轮羊角为铸铝材质。总的来说奥迪 A4L 底盘的这些设计和配置都为车辆的操控性、稳定性和舒适性提供了有力的保障。

前悬架方面结构上与前代车型无本质区别都是带上控制臂的多连杆结构但在细节上存在差异。比如在卡钳上进行了平面化处理以匹配轮圈的 ET 值同时新 A4L 在制动性能和 NVH 方面也有升级。

后悬架从梯形连杆变为五连杆设计这种多连杆悬架结构紧凑、适应性强奥迪也对其进行了空气动力学优化。

底盘的其他方面在空气动力学方面下了功夫阻力系数的 Cd 值仅为 0.23。但与海外版相比底盘后护板存在缺失情况。

此外底盘的电线保护和轮胎与同级相当不过油箱保护方面表现一般。

总体来说奥迪 A4LB8的底盘在结构和细节上有一定特点和优化空气动力学方面有进步但也存在与海外版的差异。