蒸发器和冷凝器区别图片,空调蒸发器和冷凝器区别

蒸发器和冷却器的功能各异蒸发器用于吸收热量冷却器用于散发热量。蒸发器和冷却器皆为汽车空调的重要组件。空调是汽车的重要舒适性配置汽车空调不仅能制冷还可以制热。在冬夏两季用车时几乎每天都要使用空调。汽车空调的制冷原理相对简单。冷却器和蒸发器都属于热交换器所谓热交换器是指两种或两种以上温度不同的流体相互传热的设备故又称热交换设备。因此蒸发器和冷却器的结构虽多种多样但工作原理相同都是利用制冷剂与流过其容器表面的外部物质进行热交换的设备即都是一种热交换器。在影响传热的因素上蒸发器和冷却器也相同其传热量与换热面积、传热温差、传热系数都有关。蒸发器和冷却器的工作方式却不同冷却器是使物质冷却液化并向外放热蒸发器是使物质吸热汽化吸收外界热量也就是制冷剂由气态变为液态是一个冷凝放热过程压力通常较高而蒸发器的制冷剂由液态变为气态是一个蒸发吸热过程压力通常较低。

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整车装备质量即通常所说的汽车自重。其规范定义为汽车在正常条件下准备行驶时的重量油箱装有 90%的燃油+随车附件备胎、随车工具等+驾驶员体重 68 公斤以及行李 7 公斤的重量。汽车的整备质量是影响汽车油耗的一个关键参数。汽车自重利用系数这是一个重要的评价指标对于载货车来说。它指的是汽车总质量与汽车干重的比值。这里的汽车干重是指汽车在没有冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然在载质量相同的情况下干重越小汽车的质量利用系数就越高运输效率也越高。EQ1092F 的质量利用系数约为 1.22。随着汽车材料技术和制造、设计技术的进步汽车质量利用系数有不断提高的趋势。汽车的轴荷分配指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比重。轴荷分配的原则是根据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需求以及汽车的布置形式来确定的。为了使轮胎均匀磨损通常希望满载时每个轮胎的负荷基本相等。例如对于后轴为单胎的 4×2 汽车期望前后轴的轴荷各为 50%而对于后轴为双胎的汽车则希望前后轴的轴荷按 1/3 和 2/3 的比例分配。实际上这只能大致满足要求比如一般载货汽车其前轴荷分配在 2830%左右。

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