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如果你的座驾配备了双离合器变速器，那么它不能转换为 AT 变速器。这是因为双离合变速器和 AT 变速器是两种迥异的自动变速器，它们的构造和运行原理大相径庭。

双离合变速器衍生于手动变速器，二者结构相仿，但双离合变速器多出了一组离合器和一套换挡控制装置。其中一组离合器控制奇数挡位，另一组则控制偶数挡位。如此设计使双离合变速器换挡更为迅捷，传动效率更为卓越。

双离合变速器有干式和湿式之分。干式双离合变速器的离合器片未浸没于变速箱油中，而湿式则浸没其中。

AT 变速器是技术最为娴熟、应用最为广泛、结构最为繁复的自动变速器。其内部设有众多行星齿轮，借助这些齿轮来达成变速变扭。AT 变速器通过液力变矩器与发动机接驳，故而换挡平顺性更佳。

综上所述，尽管 AT 变速器的成本高于双离合器变速器，但其性能更胜一筹。

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双离合变速器的车辆已逐渐成为现代汽车的主流配置，其操作方式和普通自动变速箱车型相仿，无需踩踏离合器踏板。这是因为双离合变速器的控制完全由电脑操控，驾驶员只需像操作普通自动挡车一样进行换挡即可。

事实上，双离合变速器的存在使变速过程更加迅捷，几乎消除了换档时的动力传递中断，为驾驶者带来了更流畅、更舒适的驾驶感受。然而，这并不意味着双离合车辆的驾驶与普通车辆有本质上的差异。

值得一提的是，双离合车辆通常配置了高档位，如奥迪 TT 等车型就有此配置。在这些车辆中，双离合不仅涉及两个离合器，更关键的是在变速箱中增加了两个变速箱齿轮。通常情况下，这是六速自动变速箱，通过变速箱齿轮的不同组合，实现了几乎无缝隙的换档，优化了动力输出和驾驶舒适性。

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