轮毂的制造工艺有哪几种

轮毂制造工艺的差异可以概括为:普通汽车的轮毂是铸造的，而高端汽车的轮毂是锻造的。

铸造分为三大类，从低到高的等级有:重力铸造、低压铸造、旋压铸造。

重力铸造是将液态金属倒入轮毂模具并冷却。

低压铸造是重力铸造的小升级。一开始是一样的。将液态金属倒入模具中，但低压铸造过程会对其施加恒定的压力，使金属的分子密度更高，轮毂强度更高。

旋压铸造是低压铸造的升级版。简单理解就是铸造轮毂进行二次加工，同时进行加热和旋转冲压。

锻造轮毂的制造工艺是先将铝块加热，达到一定温度后用锻压机压制成毛坯，然后将毛坯旋压成型。

与铸造轮毂相比，锻造轮毂具有以下优点:

1.更高的强度。2.一般用铝，重量比较轻。3.可靠性更高。4.过程更加精确。

当然锻造轮毂的缺点也很明显，就是售价比较贵，后期更换配件会比较麻烦。

理论上，不换轮毂，换175胎到185胎就可以了。

实际上，需要考虑以下因素:

1.当地交通法规(不会影响车辆年检、车辆保修等的通过。);2.轮胎速度和负荷指数；3.轮辋的规格，如宽度和偏移量；4.空；5.汽车的悬挂系统；6.(重要)轮胎的承载半径保持不变。

建议轮胎尺寸的转换和安装必须由专业人员进行。必要时，向汽车制造商咨询相关法律法规。

175、185代表不同横截面宽度的轮胎。15指轮胎宽度175毫米；15表示轮胎宽度为185毫米。

附上不同轮胎横截面造成的差异:

从纯轮胎的角度来看，在相同的轮胎花纹下，胎面越宽，与地面的接触面越大，与地面的摩擦力越大，车辆抓地力越好，越稳定舒适，相应的操控性越好，车辆的制动距离越短，安全性越高，车辆打滑的可能性越小。这就是为什么大多数性能车和豪华车使用更宽的轮胎。

缺点是:加速慢，油耗增加，价格比小轮胎高，轮胎噪音相对较大。