3.0T 车型采用四驱系统，而 2.0T 车型则均为两驱。CT6 是凯迪拉克旗下的一款中大型轿车，其轴距达到 3109 毫米，长宽高分别为 5223 毫米、1879 毫米和 1492 毫米。CT6 的 3.0T 车型已停产。

CT6 的 3.0 升 V6 双涡轮增压发动机可输出 405 马力和 543 牛米的最大扭矩，该发动机的最大功率转速为 5500 转/分钟，最大扭矩转速为 2500 至 5000 转/分钟。这款发动机采用了缸内直喷技术，并配备铝合金缸盖缸体。

与该发动机匹配的是 10AT 变速箱。

CT6 的 2.0 升涡轮增压发动机具有 237 马力和 350 牛米的最大扭矩，在 5000 转/分钟时可达到最大功率，在 1500 至 4000 转/分钟时可输出最大扭矩。该发动机搭载了 Tripower 可变气门管理技术和缸内直喷技术，同样采用铝合金缸盖缸体。

与该发动机匹配的亦是 10AT 变速箱。

CT6 的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架能够提升车轮的接地性能，从而增强车轮的抓地力。

抓地力增强后，汽车的操控性和乘坐舒适度都能大幅提升。

双横臂悬架能够有效抑制车身的侧倾幅度，同时减少刹车点头现象。

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这是第九代三菱 EVO，底盘代号为 EVO，是三菱旗下的一款紧凑型性能车。EVO 搭载一台 4G632.0 升涡轮增压发动机，采用铸铁材质。EVO 的轴距为 2625mm，长宽高分别为 4490mm、1770mm、1450mm。

三菱 EVO 的 2.0 升涡轮增压发动机最大扭矩可达 280 马力和 355 牛·米。该发动机的最大功率转速为每分钟 6500 转，最大扭矩转速为每分钟 3500 转。该发动机配备了可变气门正时系统和多点电喷技术，并采用了铸铁缸体。

虽然铸铁缸体重量较大，但它能承受更高的温度和压力，这也是该发动机改装潜力如此之大的原因之一。

与此发动机匹配的是 6 速手动变速箱。

三菱 EVO 配备了全时四轮驱动系统，采用多片离合器中央差速器。

四轮驱动系统可以提升车轮的机械抓地力，进而提高汽车的操控性和行驶稳定性。

三菱 EVO 前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的接地性能，从而增强车轮的抓地力。

抓地力的提升可以提高汽车的操控性。

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