缤瑞为什么用邦奇cvt

发布时间：2025-02-25 18:36:01 来源：整理于互联网

国内市场及科技的原因决定了缤瑞选择使用邦奇CVT变速器。邦奇CVT属于机械式离合器的变速器，与发动机结合时会有明显的顿挫感。这种结构的CVT在国外市场已经很少见，日系车型也不采用这种结合方式。然而，邦奇提供了TCU技术，即自动变

国内市场及科技的原因决定了缤瑞选择使用邦奇CVT变速器。

邦奇CVT属于机械式离合器的变速器，与发动机结合时会有明显的顿挫感。这种结构的CVT在国外市场已经很少见，日系车型也不采用这种结合方式。

然而，邦奇提供了TCU技术，即自动变速器控制单元，用于匹配发动机与变速器。在国内，发动机与自动变速器的匹配一直是个难题，邦奇的TCU技术解决了这个问题，因此许多国内厂商选择倒向邦奇，而不自己开发匹配TCU的技术。

缤瑞用了什么悬架

缤瑞的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架。

这款车选择的悬架类型与其定位相符，并在舒适性方面表现出色。

麦弗逊式独立悬架是一种常见的前悬架类型，也是汽车上最常用的悬架类型之一。

这种悬架由螺旋弹簧、减震器和下摆臂组成。相比其他类型的悬架，麦弗逊式独立悬架更为简单，重量更轻，驾驶起来更加灵活。

扭力梁式非独立悬架的应用范围相对较小。这是因为这种悬架的刚性较大，在一定程度上会影响乘车舒适性，但这种影响可以忽略不计。

扭力梁式非独立悬架的结构很简单，就是将汽车的两个后轮连接在同一根轴上。当汽车行驶在路况较差的路段时，一侧车轮的颠簸会导致另一侧车轮的同时颠簸。

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