飞机是怎么在降落时，做到在高运行速度下刹停的呢？这就要说说它的三大减速神器了~

一、机轮刹车系统

一、机轮刹车

系统

飞机的机轮刹车系统跟汽车刹车原理差不多，都是利用刹车盘和刹车片的摩擦产生制动力，同时通过摩擦将飞机滑行时的动能转换为热能，再通过自然冷却和强制冷却使热量消失，最终实现刹停。

二、反向推进器

飞机降落时的运行速度很高，只靠一个机轮刹车是搞不定的，所以反向推进器了解下~

飞机起飞靠发动机推动，那降落时也可以靠发动机反推。

简单说就是利用导流板使发动机排气方向发生偏转，产生一个与飞机运动相反方向的合成推力，从而使飞机减速。

三、扰流板

也可以叫它气动刹车装置，或叫减速板，或扰流板都行，跟一些超跑、赛车身上的尾翼作用差不多。

主要装在机翼表面或机身上，降落时它会向外张开，增大空气阻力，降低飞机速度。

飞机在降落时，刹车系统起到大约70%的作用，减速板约20%，反推约10%，而减速板和反推只有在高速滑跑时才起到作用

飞机可以倒车。如果飞机想倒车，需要使用反推。反推不同于汽车的R档倒车。

所谓的反向推是使用一个折叠门，使外涵道的空气向前倾斜。可以理解为：通过改变外涵道的喷射方向，减少向后喷射的气体量。

其实反推的主要功能是辅助刹车，因为如果用反推来实现倒车功能，会产生很强的气流，对周围环境影响很大。

在飞机上安装倒车功能并不容易。因为如果你想在飞机上安装倒档，你必须至少安装三套设备，一套机长，一套副驾驶，至少一套备用设备。这自然会进一步提高飞机的复杂性，并涉及一系列操作和维护规范。

附飞机发动机介绍：

目前的飞机涡轮发动机一般分为两层（也可以理解为两部分），即内涵道和外涵道。进入发动机后，空气按一定比例进入这两部分。内层为高压压缩段，涡扇发动机功率来第二层为低压压缩段。在发动机外层，风扇由高压段的功率旋转，飞机的推力主要来自此。