电动汽车电池是并联还是串联？

电动汽车电池既有并联也有串联的情况，具体设计取决于车辆的需求和电池的特性。

在电动汽车中，电池组的设计通常是复杂的，并包含多个电池单体。这些单体电池可以通过串联或并联的方式来组合，以满足车辆对电压和电流的需求。

串联是连接电池的一种方式，其中每个电池的正极连接到下一个电池的负极，这样所有电池的电压都会相加。因此，通过串联电池，可以达到更高的总电压。例如，如果每个电池的电压为3.7V，那么10个电池串联的总电压就是37V。在电动汽车中，串联电池可以提高驱动电动机的电压，从而使电动机获得更高的转速和功率。

并联是连接电池的另一种方式，其中每个电池的正极和负极分别连接在一起。这样，所有电池的电流能力都会相加，从而提供更高的总电流。例如，如果每个电池的电流能力为10A，那么10个电池并联的总电流能力就是100A。在电动汽车中，并联电池可以提供更高的电流，以满足车辆在短时间内需要大量电能的需求，如加速或爬坡。

在实际应用中，电动汽车的电池组通常会采用串并联混合的方式，以同时获得高电压和高电流。这种方式可以根据车辆的需求进行灵活的调整，从而优化电池的性能和使用寿命。

综上所述，电动汽车的电池是既有并联也有串联的。这种设计可以满足电动汽车对电能的各种需求，从而使车辆获得更好的性能和效率。

电动汽车的电池容量在车辆技术说明书中。不同品牌、不同型号、不同配置的电池容量也不同。

电动汽车的电池容量决定了电动汽车的范围。电动汽车的范围一般不能达到制造商设定的范围，一些电动汽车制造商宣传的范围是每小时60公里的等速范围，这是不可信的。

当电动汽车在夏季或冬季使用空调时，里程会更低。由于冬季室外温度较低，电池容量也会下降，这将进一步缩短里程。

电动汽车的里程不仅取决于电池容量，还取决于其他车载电器的一些功率，最重要的是取决于电控管理系统的先进性。

现在很多人仍然不会选择购买电动汽车使用，主要是因为里程太低，充电设施少，充电不方便，充电速度慢等。电动汽车在解决这些问题之前不会大规模推广，电池寿命也是电动汽车的主要问题。

使用几年后，电池的效率和容量都会下降。此时，需要更换电池。更换电池的成本非常昂贵，这也是消费者不选择电动汽车的主要原因之一。