大部分125cc排量摩托车大约是9马力，有些摩托车的马力会更低。马力实际上是发动机的功率。功率是发动机的重要性能参数。功率用于衡量发动机在单位时间内的工作量。功率越高，发动机性能越好，但油耗越高。

大多数摩托车使用汽油四冲程发动机。事实上，这种发动机的工作原理与汽车发动机相同。

四冲程发动机工作时有四个冲程，即吸气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。

当发动机处于吸气冲程时，进气门会打开，发动机活塞将向下运行，以吸入可燃混合物。

当发动机处于压缩冲程时，发动机的进排气门将关闭，活塞将向上运行压缩可燃混合物。

当发动机处于工作冲程时，发动机的进排气门将关闭。此时，火花塞将点燃可燃混合物，燃烧的可燃混合物将推动活塞向下运行，使发动机输出功率。

当发动机处于排气冲程时，发动机的排气门将打开，活塞将向上运行，以排出燃烧产生的废气。

这四个冲程将在发动机运行时不断循环。

115迈。发动机为125排量的摩托车国内有铃木豪爵、太子摩车、本田、宝马、雅马哈等品牌均有生产根据此衍生型号的摩托车。

125cc的摩托车提升点火能量，而点火能量的提升就有益于燃烧。

从功率扭矩和速度中间的关系来看，功率=扭矩*速度，假如都在同等扭矩下，要想提高极速，功率就要加大，排量就要加大，理论上同等排量下，假如燃烧一样，输出功率是一样的，因此唯一能够 做文章的地方，就是适当通过降低扭矩来提升极速了。通过油门来调速，事实上是恒扭矩调速，这种调速过程相跑快，只有加大发动机功率。而通过降低扭矩来提速，是恒功率调速，能够通过改变传动比的方式来实现了。踏板摩托车能够 理解成汽车那种自动波，是CVT的，不是链条传动，尽管在加速过程中主动盘和被动盘一直在改变传动比，转速和时速有关系但没链条的那么明显。选用固定长度的V型皮带，一端固定在普利盘中间（也就是传动前组），而另外一端固定在开闭盘中间（也就是传动后组），通过皮带和盘子时间的接触面不断的变化来做变速的动作，与此同时皮带除开提供变速的机制外，还是传输动力的重要媒介，把发动机所产生的动力，传输到后轮并使其转动。这种变速传动机构比较简单，可是传动效率比较低下。